主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情
- 复 你没搞清楚性质
家园 阜阳编组站硬件规模号称全亚洲第一 其投资规模国内肯定也是第一了。但开通N年后业务量有多大？国内起码三个站绝对超过它：北京丰台、郑州、徐州。本来陇海转京九线应该分流郑州编组站大部分业务才对，因为京九更注重货运。但这些目的显然未达到。
客运方面，京九、陇海转车不便，非常不便（除了原郑州局开通的部分客车）。京九陇海不象交汇的铁路，倒象公共汽车联系的两条平行线。
这些说明，铁道部有些决策不是无懈可击的--虽然不排除铁道部有自己的考虑。
家园 亚洲第一是扯 硬件亚洲第一仍然是郑州。阜阳最多有些新技术，这样算的亚洲第一多了去了，就和亚洲第一客站似的。
家园 又转移话题了？ 铁道部考虑问题本来很多时候就不是从最佳商业角度考虑的，不然青藏铁路就不用修了，因为肯定是亏本的，而且是大亏
京九修建的初衷，一个是缓解京广的压力，另外就是带动落后地区的发展，从这两个角度来说，铁道部也有足够理智气壮的理由不选择河南！你自己看看地图，在修京九以前，整个安徽有什么可以一提的火车站点？
小兄弟，铁道部是中华人民共和国的铁道部，不是你们河南省的铁道部，在你没有明确的关于铁道部收受安徽地方官贿赂以前，请你先明确这一点。否则只能让人更觉得你们河南人小家子气，不值得尊重！
家园 这和局管范围没什么关系 按跨越的搞法，车都是长交路，按说搞出这么小一个局来不太合适。动车过郑州肯定大多要停，要考虑客流。现在就是一些北京广西陇海转换的车不停郑州，从郑州西北的联络线过。如果停郑州就绕路而且要换向。
家园 郑州到周边主要城市大都是600公里距离 已经超出适合公路运输的区段了。高铁约需1小时40分钟至2小时，停一次车不过几分钟，也是值得的。不停郑州站，停郑州西、北或者东站都可以。
河南和四川一样，出去经商、打工的人很多，火车票比湖北、陕西、山东紧张得多。
刘立军的搞法，客观上让大量潜在旅客无法方便地使用高铁服务，而高铁本身运输量又极大，现在运力利用不过1个零头。
人人说他能干，我也相信。我也不愿提河南流传的关于刘立军的种种段子--河南官、民对他痛恨都到了极点。他下台，我有惜才之心，但河南是放鞭炮的。
原因很简单呀，每条高铁从河南路过，要么东西横贯、要么南北纵贯，河南的拆迁、征地动辄500-700公里长，是最多的。河南人口稠密，占地又都是良田，牺牲是极大的。河南牺牲完之后才发现被骗了--修成的高铁不在河南停--接着又让河南铁路工人下岗--河南人口多，对铁路服务需求大，发车、售票又是最少的。这合理吗？
求刘前部长？人家是很吊、很实际的人--和他哥哥一样，是个很吊、很实际的人。河南人求过了，不顶用，只好求前任父母官小强。
郑局的事，刘立军自然有合理的一面，否则他办不到。但这件事，他牺牲河南利益的度过了，否则小强不会计较这件事。小强--我在一些仪式上见过--是个讲话朴素、实在的人，和SOD对比强烈。如果真是他在整刘立军，那我相信有他合理的原因--且不仅仅是政治原因。
家园 郑局我觉得是个政局 政治原因才有这么小的一个局，不是为动车服务的，是为货运服务的。
家园 你是河南人吧？ 小路局，大站段本就是铁路改革方向，郑州局当年可是全路第一大局，三十余万职工。事实上不仅是砍郑州局，其他举措还多得很。当然了，砍郑州局，河南的税收等利益大受其损，可以理解。