主题：【文摘】中国空警2000预警机问世 -- 花开糜荼

雷达这种东西，本来就是大的比小的好做。现在国内做战斗机机载雷达也不算很差，做ESA也有经验了。说因此预警机雷达就拿不下来云云，过虑了。

江南的“板砖”已上了一七一、一七零，算解密。咱就说说第一块砖的趣闻。

那是安装在970舰（试验舰，现舷号891舰）上的。从南京运到上海，走高速，一路上沿路军车开道，武警殿后，而且沿路各地市公安管段，车到各路段之前，提前二十分钟封路，好不威风。

沿路各地市很多公安局开始以为那位北京来的去上海视察呢，结果看到前呼后拥的是几辆超长集装箱车，都莫名，很多警察猜测是航天的，还有警察甚至猜测是打台湾用的导弹。

对于享受这个特警待遇，十四所一个副所长说起来，“那是因为我们所有与美国掰手腕的实力”。

嘿嘿，您有点妄自菲薄了。

我国的雷达技术这几年的速度是不敢想象的。

如果说战斗机使用的高性能雷达小型化还达不到的话，那么大家伙您一点都不用担心。

知道一点就行了：咱们的科研人员不是吃干饭的。

雷达必须有雷达罩，这雷达罩必须是导电材料。否则雷达就是两眼一抹黑。和飞机机体共形的雷达天线是现代雷达技术的顶峰，除了B-2，还没有第二家。难点有几个：

1、IL76或波音707或任何大型飞机，其机体都是所谓半硬壳结构，也就是说，机体蒙皮是受力的，不能随便割一块，换上别的材料，再安一个什么东西在那里。要是不是设计时就考虑进去，后安麻烦多多。费尔康的原型上的雷达是粗头大脑的两大块突出物，对气动性能的影响比机背的大圆盘小不到哪里去。

2、雷达的性能和天线的尺寸有直接关系，就像照相机镜头镜片的大小和光学性能有直接关系一样。机体共形雷达在侧面没有问题，但在前后方向上就有问题了。费尔康原型上巨大的机头肿瘤，对气动性能的影响绝对不小。东一个、西一个的天线，对机体重量平衡和雷达视界的权衡，也有很高的要求。

3、机背盘形天线罩对气动性能当然有影响，但这影响已经在多年的使用中得到很深的理解。相对来说，这是“已知的恶魔”，可以对付的。

B-2的雷达和预警机不可相提并论，所以中国在自己的第一架预警机上用这种外置盘形天线一点也不丢人。事实上，以色列为中国造的费尔康已经放弃了机体两侧的雷达，而采用和大预一样的布置（或者说大预和费尔康采用一样的布置？）。

既然采用圆盘，那三块天线就是最大限度利用圆盘尺寸，而又达到全向探测的理想数字。两块背对背的天线的弦长（也就是尺寸）最长，但不能做到全向，三块做到天线弦长最长而又能全向。

定在某一个位置，那当然看起来是不转的了。可以看看E-3A，因为其天线罩上的白道很明显，只要在地面或起飞/降落时，那条白道一定是与机身平行或与机身成90度角。

至于覆盖角度的问题，作战从来都是有重点的，能不能集中兵力至关重要。雷达在功率不变的情况下，如果集中功率，探测距离必然远，探测灵敏度也会好得多，因而在主要方向上就会及早发现敌机。相反，如果360°都均匀探测，探测距离较近，探测效果较粗糙，也不见得有利。

当时买A-50I没成, 那即将交付的预警机和现在我们这个基本上一模一样

你要是多看几张大预在各个时间各个角度曝光的图片, 在对比一下A-50尤其是E-3(这个多)多张图片, 就会发现大预那盘子从来就没动过. 垂尾的效率问题, 估计是用尾鳍弥补了. 通过空警1号, 我们对于背负个盘子的设计也有数.

就只说天线支柱, 谈不上复杂和庞大. 用相控阵体制, 那旋转天线驱动机构根本就用不到. 想当初以色列卖给智利的那phalcon 707, 倒是没有盘子, 可那气动外形, 唉, 而且只能覆盖270°而已

另外, 你知道美国空军当年计划的E-3后继机, 以波音747作为载机的那种, 庞大的AESA天线是放哪里的吗?

从来不变，起码外罩是不动的。