五千年(敝帚自珍)

主题:市场用脚投票:250时速合武客专逼停同线航班 -- 故园湾里

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    • 家园 再替富人想一个坐高铁的理由——高空辐射

      大家都知道我们头上的臭氧层是越来越薄了,对于那些长年累月做空中飞人来说,平均每天到高空辐射1小时,日积月累,量可不少,虽然说大部分人应该没什么大事,可是谁能保证自己不是那倒霉的一小撮呢?

      对了,太阳黑子每隔十一年就爆发一个周期。吼吼

    • 家园 穷人的交通工具和富人的交通工具不能同等对待。
    • 家园 这一期的《新世纪》

      cover story是高铁,里面说到京津城际,因为距离太短,350KM/H只比200KM/H省了不到十分钟,但是投资多了几十亿。从这点来说,存在着不必要的过度投资,铁道部的高负债率,刘跨越是在犯罪。

      三峡那点投资,人大讨论了十几年,但是高铁的投资要多几十倍,加以客运专线的名义偷偷上马,连讨论都没讨论,从制度上说是违规的。

      北京-福州的动车开了两个月停了,因为长距离上拼不过飞机……票价无优势。

      • 家园 北京到天津是350高铁干线中的一段,只不过先修了而已

        但看10年西安和郑州350高铁

        或者现在北京的地铁房山线

        你都会以为修这玩意的人脑子进水了,怎么都是断头路?

        问题是,以后要修郑州到北京和上海的,房山线也要和市里面的九号线对接

        还没成网前这么评论没什么意义

      • 家园 新世纪这个完全是屁股文,都挑不出对的地方

        1、北京南至天津站115km。 北京南至塘沽站160km。这个当然体现不出速度优势,但是,这条铁路线以后时候和京沪高铁共线的,速度能不高一点吗?

        200KM/H的投资是9000万一公里,350KM/H的也就是1.1亿一公里,但是社会效益和收入要高很多。

        高负债率就是犯罪? 不知道哪些负债100%的公司老板怎么办。 国家不给铁路投钱,铁路只好去借债,有全国几万公里的铁路,巨大的铁路用地和固定资产,这几千亿的负债,根本就是毛毛雨,良性的很。

        2、三峡讨论十几年,是因为对下游等的影响太大、太长远,而不是投资额。违规的说法实在是狗屁,国家造航母也没有人大讨论啊,莫名其妙的说法

        3、挑北京到福州的动车干啥?这条线路一路都是既有低速线路。你看看武广高铁开通以后,同航线的飞机怎么样了。

        这种屁股文正式越来越多,唉。

        通宝推:日月光,
        • 家园 中国脑残文章越来越多,平民百姓都好欺骗吗,tmmd

          铁路是基础设施,为啥口口声声要给铁路算账,为啥要在铁路上计算回报率,这个从一开始立论就错了。精英们能不能因为饭菜贵就不吃饭自绝于世呢

        • 家园 你说的也不对

          1.京津高铁和京沪高铁不共线,这其实是浪费

          2.三峡当时讨论的主要是先建三峡,还是先在长江中上游支流修小一些的电站,其中投资是主要考虑。因为当时国家不像现在这样有钱。

          3.高铁现在没有像飞机一样实施实名制和严格的安检措施,这节约了大约至少半小时至一小时的时间,但是高铁这样实际有很大的安全隐患,夹带爆炸物上高铁会造成比炸飞机更惨重的事故。

          • 家园 京津高铁和京沪高铁应该是共用京山线线

            外链出处

            京津高速铁路自北京南站东端引出,沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环。经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京,直抵天津站。

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            线路走向与既有京沪铁路大体平行,正线全长约1318km,较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出,沿既有京山线,经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿京沪高速公路,在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河,在济南市西侧新设济南高速站;向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区,曲阜孔子文化,滕州墨子文化、鲁班文化、古滕国古薛国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线,在徐州市东部新设徐州高速站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站,过滁河,在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站,东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山,终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

            外链出处

            京山线是北京一条繁忙铁路线路,京津列车、京沪列车以及少部分去往东北方向的列车都行走京山线,因此,京山线引入新南站后,不时可以看到流线型车身的“和谐号”动车组列车从施工中的南站站房穿越。

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            12月14日,火车从新北京南站穿过。据称,京山(北京至山海关)铁路线完成第三次改线后,已转入新南站运行,成为该站的第一条火车线路。现在新南站处于边修建边通车状态,主站房全天候运行,京山线上主要是京津城际和京沪列车,只有少数去东北方向的列车。中新社发 郑雄增 摄

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