主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
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家园 这个你放心，本来就是250的 ourail上有时常更新的国家铁路网现状和规划地图，这条铁路一直都是标200-250KM的。我国真正350K的铁路还是不多的。 另外这些铁路打着250KM的旗号，倒底是不是250规格的难讲。开工250，完工开350车的可不少。 到底路是不是350规格的要看设计图了。 据我的了解现在的高铁线路规划都很超前，那个转弯曲率，隧道直径开500K的车都行。
家园 同感同感 家园 350是吹牛。沪宁说是350，其实根本跑不到。 家园 那是因为停站过多 每停一个站就要进行一次减速、停止、加速的过程，刚加速到350就到下一站了。沪宁的情况就是没机会加速到350.如果中间不停站，可以在中间一直停留在350.
但沪宁属于城际铁路，停站多是必需的，没必要那没高的标准。
但长沙到重庆是主干线，350是必需的。
我认为动车降到320问题不大，速度在提升能耗升的更快。但新建线路必须要最高标准，能最高就最高，因为技术发展的很快，说不定未来技术突破了，但线路标准太低将会导致浪费。
家园 沪杭线都跑350 前几天刚坐过沪杭高铁。全程总共就花了40分钟左右，除去两头的加减速，中途列车的时速在348~350区间。我们是土人，看到350的时候，还非常兴奋，拍照留念——好在拍了，否则，近期可是看不到这个数字了。
返程的时候，自动购票机显示有动车的票，路上时间也就是1个半小时；不过，跟同事商量了下，还是选了贵近30元的高铁——能早点儿回家就早点儿。
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家园 这个可能是过度解读了吧？ 这是原来就定下350后降到250，还是在几个方案中选定了250？
日前，有相关人士说，重庆到长沙专线将建成高铁，设计时速将达350公里/小时，届时，只需不到3小时就可到达长沙。对此，市发改委负责人介绍，目前关于走向、设计时速等问题尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的渝怀铁路更快。可以确定的是，重庆到长沙中间基本上都是山区，250和350线路的成本相差很大。