主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
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家园 不降速不行啊，斜拉桥的索也是提前换的，否则可能出危险 可能的危险vs稳定策略+增加成本
如果能准确检测，找到产品准确寿命，可能才能解决
家园 你连基本情况都没搞清楚 这次是还未投产的京沪高铁降速混跑，不但降，而且混跑，明白吗？
家园 其实还是设计能力和实际运营的差距问题 设计350，不保险，300跑，安全系数高了
斜拉索，本来用50年，不保险，20年就换，还是安全系数高了
否则的话，省了点钱，出了事那是要出大事的，而且还是因为前任的问题
所以明哲保身，都会这么考虑
家园 还有一个不明白 降速和混跑怎么可以杜绝事故？
我骑过自行车也开过汽车，车子出了毛病必须及时修理，不是慢慢骑或者慢慢开就能解决问题的。车不是人，有了病好吃好喝多休息就能好的。
- 复 还有一个不明白
家园 降速和混跑应该不是为安全问题，我看主要还是考虑成本。 混跑可以利用普铁上的动车组和高铁车流不饱满的空隙，350车组到寿后也可降档当250用，否则只有报废。
家园 混跑可能更废车 以武广为例，动车几乎站站停等后面的高铁，停的时间还挺长的，四分钟，八分钟地停
最长一次，在广州北停了12分钟
高铁一过，动车就得拼命往前赶。
耒阳站（衡阳下面的县级市）至衡阳东，除去加速减速，中间段都维持在290左右，这个速度并不比高铁低多少。
家园 你把安全问题想得太绝对化了 不知你有没有车.可以说,买到的车一点毛病没有是不可能的,总有这样那样的小毛病.而对汽车来说,90%的毛病都不影响你的安全,只有关键的部位比如刹车,转向等出了问题才会影响安全.
回到高铁上来,火车会出人命的大事故只有二项,一脱轨二撞车,其他故障就是现在的低速列车也是层出不穷(具体可以参照印度火车).而对高铁来说,脱轨是要靠技术和维护解决,撞车就主要是调度和信号问题了.
所以一辆350的车即使某些部件到了寿命,更换一下完全可以继续跑,而这些部位完全可以通过平常的检查和维护确保安全性.