主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

当年纺织机器代替手工的情形类似。

从搞技术的经验和目前刘跨越达到的成绩看，高铁在400-450公里每小时程度上稳定运行，再过两年基本上是没问题的。现在有和可能有的问题基本上都是前进过程中的问题。保持进取心，是可以解决的。

对于航空产业和战略方向的争端，恐怕要向前看，积极调整。放着好的纺织机器不用那是早就被证明是短视的。即使是从赚钱的角度看，经过调整，用先进的东东赚钱才赚的多、才赚到最后。

航空方面长距离还是有优势的，可以调整经营策略和设计机型。另外空天飞行器恐怕是长远的拉动。战略方面，中国的地理情形决定了海陆并行才是方向，中国的人口基数也决定了可行性，美国3亿人搞不起太多，俺们13、14亿人还是支撑的起的。另外，有些钱该花就花，中国人不是一根筋，大都能理解。不要为了报账问题害了正事，怎么走账还不是很灵活，做企业的大家都很有经验啦。

高铁的车更新换代很快。

原来的动车可以在高铁上跑，但是速度达不到380公里/小时。

以前刘跨越的方法是，每开通一段高铁，就把这段里的动车都取消，然后把原来的动车开到别的线路上去。

但是京沪线上的动车很多，别的线根本不需要这么多动车，也可能安排不了这么多动车，毕竟客运专线的级别都很高，而客货混线，要保住不多的货车。（回答楼下的帖子Redbee:逗？全国到处都在缺车，东南沿海线严重超员都没有车子加开，不发新帖了，钱要省着用）。于是这些动车就只好闲置了。而大多数动车买来也就3年左右，这样这些动车的购置成本就永远也无法平摊掉了。

所以刘跨越的玩命提速的方法就意味着很多很新的车被大量的闲置。而降速后，估计所有的动车都可以跑高铁了，从而提高了资产利用率。

如果以后tg有意的话，动车一部分可以逐步改造，实在没法改造的话，通过运营收回购置成本，然后逐步报废。

这样铁道部的运营压力会少一些。

而且像那种站站停的车，250的车速足以，搞到380其实没必要。沪宁线就有这种车次，全程比原来动车快10分钟都不到，价格贵1倍，被媒体盯着骂。