主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
家园 辱骂和恐吓绝不是战斗！ 不能全民公投，就说什么都行吗？反党反国家违反河规的话可以随便说吗？
我自己过节时也选择慢车，在过道里站四五个小时，就是这个结果，有什么不清楚的？
为国家做贡献，这是主席在的时候讲的，那时候工人属于领导阶级，跨越没当过工人吗？
现在不这样讲了，叫打工为自己糊口，我现在是为“万恶的外国资本家”打工，创造的利润
都被拿走了，我不敢讲为国家做贡献了，可我按国家法律交各种税费了。
张子善，刘青山因为贪污腐败被枪毙了，可国家也没忘了他们的历史功劳，有国家照顾
他们的子女家人，先不说您罗列的是不是事实，您好像是为百姓请命，
义正辞严的大骂贪官，
可这种口吻大有株连十族，
民主了杀你全家之势，
于国家无丝毫益处而只是快活您口舌罢了。
- 复 有些东西错了
家园 我认为高阻也未必就象你说得那么一无可取 跨越任上，步子跨得太大，代价就是很多东西“没吃透”。这种没吃透既有设计、制造层面的，也有维护、操作层面的。就你说的，控制系统太敏感了，抽根烟给你当火灾处理，那你就换传感器或者改写控制软件把灵敏度降来啊，但问题是设计、制造部门根本不敢这么干，没吃透，谁敢改啊。到下面，操作维护人员也没吃透，出了故障不能迅速排除。在你看来是值班人员猪头，而在我看来，就是铁路系统对新设备没吃透。
跨越有跨越的优点。但是从工业系统发展的角度来说，你不能总是这么跨越，你得找时候把速度降下来，让大家有时间把系统吃透了再继续跨越。所以高阻的做法也是有道理的。例如，既有客车不停运，就是一种在高铁市场状况未知条件下的稳妥做法，便于旅客平稳过渡到高铁，同时也便于调度部门根据客流变化情况决定将来停运哪些客车，我认为这比一上来就拍拍脑袋停运掉一批客车然后广大旅客骂“被高铁”强。
高阻还有一件事情，现在开始搞火车票实名制了。我认为这是很有希望缓解购票难打击票贩子的。这件事，技术上不用等到现在才做吧。
所以，高阻也不是你说的那么不堪，你也不用一上任就先给他预判一个“铁路事业的千古罪人”啥啥的。到时候人家干得还可以，你这贴保不齐被挖坟，你何苦呢。
最后，你要是问我啥叫“吃透”，我就告诉你，成飞对米格-21就是吃透了，沈飞对苏-27就还没吃透。铁路照这标准，离吃透动车、高铁，还有多少距离呢？
家园 现在的新说法是 300以上没国际标准，最高只有300的。需要制定标准了再上350。
家园 跨越步子大？步子大那是人家辛辛苦苦迈出去的 步子大风险大，人家付出的努力也多，一年里有半年在驾驶室检查工作找问题挑毛病，有这个劲头干工作当然步子大
速度一压，当然没风险了，都是人家嚼过的馍~~~相对应的，上任一个季度了也不见下去看看，没那个必要嘛~
真是货比货得扔~
家园 明目张胆的支持 刚去了一趟天津，发现高铁的车窗玻璃居然也是进口的，法国圣戈班产。要吃透全部技术，看来还有相当长路走。
跨越发展是好的，但是跨越之后适当喘口气，系系鞋带也不见得有错。
家园 抽烟就当火灾完全正确 有很多电器烧了，烟还没有抽烟大呢，万一出事怎么办？
“就拍拍脑袋停运掉一批客车”，你至少列一下都停了什么客车，同时更重要的，要列加了什么客车。全国普铁的客运周转量可是10%的增长，比没有高铁时增长还要快。跨越手上普铁客车的购买数量也是历任最多的，达到保有量的1/4+。更何况还有那么多受欢迎的动车在普铁上跑。
日本新干线也如此，但是新干线有吸烟室。
家园 那你跟忘情说去吧 忘情说现有系统把抽烟当火灾处理很烦的。
不过我觉得他这个抱怨是合理的。中国人烟民多，不在乎规则，所以应当把“疑似火警”这个区间调大点，或者个发展出更先进的软硬件，区别是不是抽烟。
我认为高阻先啥车都不停是聪明的，因为可以根据流量变化，停掉那些客流减少的车。这就象修路，可以等人先踩出路来再修一样。而且啥车都不停不会有人骂，而停掉一批车，不论你停得多么英明正确，都会有人骂。
- 复 那你跟忘情说去吧
家园 公共场所不能抽烟 这次反对达雅。非烟民有不吸二手烟的权利。
旅客列车上，人这么多，中间可能还有孕妇和老人，根本不应该允许抽烟。
飞机上也一样不可以吸烟。跨州飞行的飞机，一样很耗时间的。
- 复 那你跟忘情说去吧
家园 烦是抽烟烦不是报警烦 解决的办法应该是设立吸烟室，另外日本大多数新干线车有允许吸烟的车厢。这些地方都要附加排烟装置。我是不大明白为什么2型车没把这个引进了。
家园 根本的办法是不抽 不是只有日本人有高铁，德国、法国、中国都有高铁。德国法国都有烟民，德国所有的列车都禁止吸烟，德国的火车站只有站台上的小黄线内是吸烟区。大多数德国人在站台上也会主动到吸烟区去吸烟。我天天坐火车坐了4年了，在列车上就几乎没有见到抽烟的。我们是给小鬼子钱去引进这个技术，还是中国人涨涨志气不在车上抽烟，你自己看吧。