主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

因为那个就是在路上乱写的，估计发完不到5分钟自己就删掉了。这么快有一个回应真没想到。

a.问题是铁道部不是上市公司。所以用上市公司的标准来衡量铁道部的负债率肯定不适合。对不？

b.你看看，目前对高铁运营的收益问题，铁道部这个数据不会给的，不过一般估计，还是亏钱。其实亏钱也没什么，如果周边效益带动起来了也没什么。我的重点，就在似乎铁道部甚至国家对这个周边效益并没有一个哪怕比较粗糙的量化的分析和估算。不信你找找。木有。至少公开的木有。木有算账的。只有喊好的。尤其是各地方，就知道好，你问他哪好，他肯定说哪里都好...这不是糊涂帐嘛。哪有这么搞建设的。

我还是那句话，凡事预则立，不预则废。没有算清账，心中没有数，多好的事业也危险。

c这个。相关数据也是没有的。其实这个问题，人均能耗比较有意义。而不是比较行驶能耗。对吧。我的意思是比较实际有效载荷的平均能耗。这又多少牵扯到上座率的问题上来了。要是比较空载能耗，高铁我相信是比较高效的。

至于电能，现在国内缺电缺电煤，要是说高铁运力释放其他运力，那应该多少拿出一些有效的数据出来。比如说我京沪高铁能释放多少运能，武广高铁释放了多少，连接山西内蒙高铁能释放多少，这些运能能提供多少给电煤，未来国家电力增长能不能满足这样一个耗能巨大的网络电煤生产能否满足等等等等，可这些目前看，从上到下，两眼一摸黑么，事到临头了要抓瞎，这怎么能成事。

这个回应还是路上乱写的，瞎侃侃。