主题：四川悲剧了，原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens
家园 真的不知道秦岭这样地质事故多发的山区能修350高铁 我只知道郑西高铁当时的设计的是最高时速350，运行时速270，西安到成都的设计时速是250，运行时速是200。后来郑西通车后开到350，是比当时预计的高。
当时文件我都看过。我认为西成高铁250可能是考虑到安全因素，毕竟制动距离和时间都短，安全性高。一列车小一千人能，安全要放首位。
家园 动车组调速不需要基础制动，用电机再生制动，用重力势能发电 回馈电网
250动车组的电机功率小，爬坡能力弱，再生制动能力同样弱，反而刹不住车。山区用这种车只能放缓线路坡度，过秦岭的隧道群长度将更加BT
另外，动车组也没有几千吨，空重7、8百吨的程度
通宝推：hansens,家园 你错了，越是山区，越适合跑350 350的高铁可以在千分之7（大概）的坡度上保持全速，但是其他的都不行，350的高铁可以允许轨道坡度在千分之12-14，但是250的允许坡度只有千分之7左右，另外反正山区都是隧道、桥梁一路铺过去，其他的成本都是一样的。两者的成本差小于5%。
至于说安全问题，安全性要求是一样的，实际上350的安全性比250的更高。
6M2T的动车有24台电动机可以用于下坡减速，列车的减速和汽车不一样，正常情况是不用刹车片的。下坡时，原来的发动机变身为电动机，通过发电来消耗多余动能，并且回收能量（一点不浪费），不要用汽车的经验来估计火车。
火车的刹车片只用于紧急停车，正常运行是不用刹车片的，靠电动机的拖动或制动（发电）来控制就够了，没有刹车过热的问题
西城是发改委批250，实际按照350设计。
当初京津城际还是按照200批复的，不是照样上350.
京沪高铁，按照300批复的，刘跨越本来是打算跑380的。
贵广高铁最早的批复也是250客货混运，后面也是按照350来修
沿海高铁的福建段，按照250客货混运来修的，结果货车根本没法跑，因为高速客车太多，两者速度差太大，无法运行。
家园 这个太离谱了 如果就是20亿 发动四川人民捐钱估计都能把钱凑出来。
不说别人， 如果是能把铁路修好， 我愿意像汶川地震一样捐半个月工资。
作为一个身在东部的四川人， 对蜀道难的感触实在太深了。
家园 不对劲 “普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。”
不大可能
- 复 不对劲
家园 会不会是250的名儿，350的里儿？ 事实上还是按350标准修的，只不过为了给某些反对派面子，改掉表面上的说法？以后假“提速”之名而恢复350运行？如果是为了省投资，那用有砟省钱多了。
会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。这一段说得语焉不详的，里头的内情究竟是如何啊？是川陕坚持350失败了？还是本来打算不再建这一段高铁，结果在川陕坚持下还是建了（这个感觉不太可能）？还是采取了明修栈道暗度陈仓的法子？到底是什么意思啊？