主题：运十专题：拨开迷雾看运十·之一：运十VS波音707 -- Alarm

运十项目，定位不清、项目管理混乱，这是其失败的最大原因。如果当初能够分析和把握90年代中国民航市场的需求，把研制目标定位到支线客机上、按照波音737的标准来搞，咬牙坚持到90年代、是有可能成功的，采用进口的发动机和关键的航电系统，哪怕机体结构会比波音737重一点、中国民航勉强也能接受。

提出运十计划的时候，中美关系已经缓和，而当时波音也已经在研发737一段时间了，这方面的技术情报是可以掌握的。作为一款“准干线”飞机，波音737的内油系数较低，由此，结构重量系数的差异、对商载的影响因子也会低一些，因为经验、技术上的差距带来的不利因素，相应地也会低一些。

而中国民航，从其对运七的支持态度也可以看出，对他们所谓“买办”的指责是站不住脚的——老运七在性能、舒适度、经济性都逊于国外涡浆支线客机的情况下，靠着中国民航的支持、1986～2000年在航线上运营了14年、保有量最多的时候达到50架，这还不能说明问题吗？

对照歼轰-7项目，运十在“贪大求洋、盲目冒进”上吃的苦头太大了。歼轰-7的定位非常低调，在空军因为战术定位和配套系统不完备的原因而退出的情况下，它把自身定位最大限度简化为一款满足海军需求的反舰导弹载机，最大限度地降低了项目风险，最终收获了第一阶段的果实。

另一方面，歼轰-7项目，虽然低调、但是关键技术指标上却不胡来，气动、机体结构设计都坚持标准不动摇，给自己的后续发展留下了巨大发展空间，对于这样一个研发过程磕磕绊绊、旷日持久的项目，避免了“定型即落后”的悲剧。在空军重新介入项目后，惊喜地发现（没错，空军的态度堪称“惊喜”），该平台改进潜力巨大。

于是，等它发展到歼轰-7A的阶段，俨然脱胎换骨，从一款用途单一的对海攻击机、进化成一架“全能”飞机：可以挂载中国海/空军现役的所有精确制导武器，执行对海/对地空中遮断任务；可以打中距弹、具有BVR能力，“狗斗”也不输于歼八II；内油系数大，发动机性能稳定、油耗低、寿命长，航程大，日常维护保养简单、全寿命成本低……这样一架飞机，海/空军能不喜欢么、能不争着要么？这样一架飞机，在新形势下继续改进、发展（“隐身豹”），不就是顺理成章的么？

运十项目的管理混乱，举一个最简单的例子就足够了：原型机超重，有一种辩解是：我还有计划中要用、但是还没研制出来的新材料，将来用上、就可用减重了:-)我晕啊……莫非将来的第三架、第五架、第N架原型机还要持续不断地修改机体结构设计、反反复复做静力试验？这是原型机还是技术验证机？运十到底准备哪一年定型、准备搞多少架原型机，莫非是搞它20架原型机、到2009年定型、为国庆60周年献礼？

还有一种辩解，让人哭笑不得：运十的机载设备太重了，换成进口货、或者是加以改进，就可以极大地把重量减下来（最雷人的说辞是，运十光是电缆，“就比波音707重了三吨”）。请问，如果设备可用减重50％（这个幅度够大了吧）？有神马样的神仙飞机，空重58吨，航电、操纵系统、电源系统就要占到14吨（这样才能减下来7吨死重哦）——这到底是民航客机还是预警机？！

运十项目留给我们的经验教训太多了，与其“是非观”先行，为了种种目的而歪曲事实、对其无限拔高、涂脂抹粉，借着它指桑骂槐、“醉翁之意不在酒”，还不如实事求是地总结这些经验教训，这样比较实在、也比较有意义。

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