主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情
家园 网上有人说的另一种事故可能，不知真假 网上有人称高铁动铁连续出事是遭老美蠕虫暗算，不知真假
根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能， 既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚。据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时，电网控制中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。
据国安局某官员称，他们掌握了一些基本情报，并说这是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。
美国总统奥巴马一上台，美就启动这项计划，在中国京沪高铁开启时下令实施。
报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。
家园 花，支持 家园 感觉人为因素的可能性不容忽视！ 跨越的倒掉，以及后来caac的甚嚣尘上，动车高铁的麻烦不断，似乎冥冥中遥相呼应，不由得俺不觉得似乎有些巧合过甚了！
昨天在图书馆阅览室看到新华月报的一篇文章《高铁是中国的“硬棋》，为什么总有人要念歪经呢？
家园 转个 不知真假 http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/159/1107/352951.html
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。)
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
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家园 猜个大体 但愿错了 盲目自大不对 因噎废食也不对 波音737掉了那么多次 才带来了如今的安全 但是 一个事故 反映出来的问题不仅仅是管理制度对偶然突发事件的应对不足 或者是局部产品设计标准对更高环境的对应过低 更有深层次的原因 大面积的雷电环境显然使得出现异常不断的报警 打乱了调度对全局的把握和干扰了自控系统的安全底线 但是我不相信这是简单的人为责任事故 铁路系统的安全制度是几十年积累的 不是说事故就事故 那是要丢工作掉脑袋的 但是 这次追尾 我觉得 也应和了这几年的社会问题 制度革新不足，阻力重重，无积极性。每个人都没有明显犯错 但是 制度没有跟上快速出现的问题 城管如此 拆迁如此 公权力如此 高铁 大概也不幸言重。
家园 YES,这个现象表现在日本就是福岛，美国就是次贷 和次贷相比有点牵强。
但是日本政府处理福岛的德行，咱们貌似也有不少表现。
家园 当务之急也要紧急检查原因，其他线路现在都成高风险了 不能一上来就假设是偶然事故，抱着坏事不会成双的侥幸心理，万一不是人为恕忽，而是有系统性问题呢。
负责任的态度应该是或者全国停运，或者专人小组限时查出原因，这也是与时间赛跑。
这当口决定谁来担负责任，任免行政职务，伤亡善后安抚都不是最急迫的事。最危险的是在运行中其他线路。
希望这些担心都是多余的，希望铁道部不是中宣部，重点不会只放在公关上。
家园 公关都公关不好 那个发言人之拙劣让人瞠目，只是希望能迅速找到事故原因、公布调查结果，重点不要放在遮掩上。
家园 你要现在检查原因岂不是踩了很多人的尾巴 现在怎么能同时检查原因啊？你难道要把所有的伤员都放在那里然后去检查原因吗？你可要知道，在中国，就是同时只能做一件事情，多件事情一起上，就做不好了呀~！最重要的是，你现在就要检查原因，不等新华社的通稿了？那你检查出来的原因，和通稿出来的原因不一样，你负责吗？
事故原因我早就知道了，就是美国人暗地里搞的鬼。08年那个地震就是美国人的地震武器，现在这个火车就是美国人的火车武器——赶紧去查查出事列车里有没有用美日元件，下次都给替换成国产的，100%国产了，就不会出事情了，除非美国人再搞出天气武器来专门对着高铁打雷，不过到那个时候，解放军的地震武器也应该成熟了，日本那地震就是一次不太成功的试验，本来想震震就算了，没想到把核电站也给震坏了，下次精确性更好一点就成功了