主题：【旧文重贴】运10之死与中国民航飞机工业的复兴 -- 晨枫

喷气飞机至少也得混凝土跑道了，歼12也谈不上

短距起降，遍地机场，这得多少钱哪。

即使有机场，维护呢？喷气战斗机也是飞1小时，

维修一堆人时的了，难道每个机场都配地勤人员

和维修设备？这连美国也搞不起啊。

再说，历史教训一开始就发挥到极致的飞机没

发展和改进的前途啊。比如零式飞机。。。

“空中李向阳”的绰号还是叶帅给起的吧。这个项目按说是成功的，可惜从最初方案设定技术要求的时候就错过时代潮流了。

此地短信不能使用,冒昧了,抱歉

我也觉得运10在当时能搞成这样不容易，但这样搞法不对，大型复杂系统这样开发，遗患无穷，即使不下马，日后有得“擦屁股”了。而且运10本身不是一个特别有进一步开发前途的平台，可能会成为鸡肋。至于北京方面不喜欢运10，会不会有京沪之争的因素？还是不趟这趟浑水为妙。

中国重上大飞机的事，我觉得关键还是在用户。不要说外国对中国大飞机没有信心，中国民航自己有多少信心？普通的自己掏钱旅游、看亲戚、做生意而不是主要为了支持民族工业的中国乘客有多少信心？

我觉得歼12的概念过时了。歼12的长处是目视条件下用航炮作战，这时机动灵活、起落方便的优点全出来了。但空中无遮无拦，现代空战就首先要看得远，其次要打得远。大得多的歼7尚且吃力，歼12就更吃力了。在现代条件把精力集中在发展歼12而不是歼10上，就像对步兵武器大力发展手枪而忘记防空、反坦克导弹一样，可能不行。