主题：<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明
家园 在Nissan Dealer那里看到过这个车 大小和Versa差不多，价格是两倍，恐怕暂时很难有多少客户下决心。不过现在在美国已经有人开，两个月前我在街上看到过一次。这个口子开了，将来电动车能发展到什么地步还真难说。至少从能源环保等方面，还是可以谨慎看好其前景。
电池以及充电的确是个问题。将来电池老化了怎么办等等，没有两三年的实践经验没法下结论。
家园 冬季暖风开不了70公里 家里的第三辆车还可以用用
家园 四万美元如果按汇率换算，二十多万人民币，在中国最多够的上 中档，消费潜力应该还是很大的。
家园 l两万多的普瑞斯都在中国卖到快三十万。 这四万多估计国内起码要五十万了吧。再说就这小车，在国内也就是跟十万级别的车争争市场，人家就是送你终生油钱都肯定比它便宜。
家园 这是辆玩票的车，在中国根本没有市场 一是它的价格，二是它的航程。
价格就不多说了，这航程开着空调也就跑个百来公里，时刻担心没电给撂在半路上，谁敢要啊。
作为普通用户，插电式混动车才是现阶段的方向，但现有车型中，vlot太贵，f3dm所用的车型太次，只有二代f3dm特别是s6dm才是中国的答案。其余中国车厂的电动车都是骗补贴的，不靠谱。
纯电动车还是跑出租吧，像E6这种车航程可以，价格可以，但充电比较费时。出租嘛，在市内跑又要专业充电网，还是不错的。现在这车在深圳跑出租跑得出名了，一次50辆车招司机，有1000人报名。
听说比亚迪明年推出一款“秦”，百米6秒，百公里2升，大概介于二代f3dm和s6dm之间的车型，外形比较潮而已。
但估计最赚钱的是电动巴士，呵呵。
家园 加速性能一点也不令人惊讶 电动机的加速能力本来就很好，只要电池受得了，也就是你所说的急加速耗电大增的问题。80kw功率不小了，这么小的一个车完全没问题。电池寿命以及充电是大问题，撂半路可受不了。
家园 可以结合你的地下物流，自动控制走充电通道。 开放移动充电通道的一个问题就是下雨，虽然技术问题可以解决。但噼噼啪啪的电弧是少不了的。放地下就少了这个问题。下了地底就完全自动轨道控制，一串车车头对车尾自动无线同步前进。除了紧急情况，完全不能变道。每十公里，加一段2公里的快速充电通道。40公里的时速， 2公里要3分钟。能在3分钟内充上10公里电量的电动车就可以无限程的跑下去。就是旧高速公路的改造会非常困难。
家园 地下不能安排公路系统 1)现在公路上以汽油车为主，电动车逐步渗入，仍要考虑废气排放。
2)公路隧道，至少要同向二车道，万一有事故便于进入救援。这个土方量太大。
所以除非少量人防工程，地下民用交通，只能考虑电动公交，集约使用。
其实我们说的“三铁”，是一个猴版的轻轨公交系统，不一定在地下，高架也可以。高架-地面-地下混搭也可以。主要是运能适中，客货两用，有未来升级前景(比如说城市发展了，这个就腾出来专用于微物流，好比高铁解放了旧线路专用于货运)。
对于电动车，航程是最大问题，160公里真不够用，你说的“隔十(公里)充二”，是个好点子。