主题：【原创】交通系统构想 -- 曾自洲

现在交通是一个大问题，高铁效率很高，从石家庄到北京一个小时，但是市内的交通效率很低，从北京西客站到北京的西黄城根要2小时。

现在的交通系统主要有两种，一种是公共交通工具，比如，地铁，公共汽车，高铁，飞机等，优点就是载人量大，速度比较块（公共汽车除外）。缺点是无法门到门，导致从门到车站的时间一般都比乘车（机）的时间长；由于公共交通基本都是班车制，导致大量的等待时间。所以100到200公里以内，公共交通对于个人而言效率不高。

而另外就是个人交通工具：小汽车。小汽车的优点就是门到门，有一定载货能力，提高了乘车人舒适性。缺点就是载人量小，一部车一般都有6到10平方米大，再加上行车的安全性，基本上开起来要占20到30平方米，停着要占用15到20平方米。如果是平时上班的时间，车里往往只有一个人，实际上总体效率不高，浪费挺严重。这样就形成高排放，高峰的时候堵车。但是由于它可以门到门，减少了门到站的时间和等车时间，个体效率高，100到200公里以内效率无敌，而且乘坐舒服，人人都爱坐。

我大胆设想一种交通系统，分为两部分。

第一部分就是个人系统。大概1米宽，2米长，单人乘坐，或是单人加一个孩子。其实就是现有的电瓶自行车的加强版，有自航能力，续航能力在30公里到50公里之间，速度在自航的时候是20公里到40公里左右，上干线以后通过干线的电力输出速度可以到60到80公里。个人系统自航主要担负支线运输的工作。

第二部分就是干线体系。干线上应该是有轨的或者近似于有轨比如磁悬浮，这样当个人系统在干线上行驶的时候，干线上可以提供电力，同时个人系统的控制系统接入干线的控制系统。这样当个人系统在干线上行驶的时候，由干线提供电力，由干线控制，这样个人系统可以在干线上像火车一样行驶，从而极大的节约空间。而且这样的非紧密火车，很像是现在分散动力的动车组，保持速度的能力应该比较强。而个人系统上干线和下干线，在干线里换道可以依靠自己的自航能力。干线可以是两道，或是3道，甚至是4道，5道。每条车道上最高速度是限制死，而且有差异，一般越里面的速度越高，越靠外的速度越低。

那么当一个要出门的时候，就是上个人系统，输入自己目的地，然后自行驾驶到最近的干线入口，上干线，干线系统通过分析你的目的地，来决定是维持在最外面的道（速度在40公里左右），还是逐渐调整到里面的道（最高速度在80公里左右），到了离目的地最近的出口，系统提醒你要自行驾驶了，这时你的速度应该在40公里左右，你自行驾驶离开干线，到达目的地。同时在干线行驶的时候，个人系统可以在干线上进行充电，这样经常开的个人系统其实不用自己充电。

先不说如何实现上的技术问题。先说说这样的好处，第一，减少空间，小汽车人均所需空间在10到40平方米，这样的个人系统人均需要4到5平方米。第二，灵活，个人系统的数量是根据人数来的，不像小汽车，不论几个人坐都是那么大。第三，减排，电力驱动排放小。第四，道路利用率提高，现在的一条车道，变成两道干线应该没有问题。第五，可以门到门。第六，没有等车时间。第七，这个体系应该基本不堵车。

技术上的难度，第一，干线的控制系统，这东西有可能要同时控制100万辆车甚至更多，要超级稳定和强大。第二，变道，变道时候空间不是问题，不可能两条道上都排满车，在绝大多数时间和绝大多数地点，变道所需的空间应该是有的，但如何能够在干线的控制，利用个人系统的自航能力，如果是有轨的如何克服轨道的限制，这是个大难题。第三，如何排除不合格的个人系统进入干线。第四，如何安排货运车和公共汽车。

这个体系的最大缺点是豪车彻底失去了实用的意义。

现在自己开车基本就是1公里1块钱，如果干线上建立一个收费系统，1公里8毛钱左右，以一百万辆车计算，平均每车每天跑20公里，一年按300天计算，一年能有4800亿的收入，以10%的资金回报率算，可以支撑48000亿的投资。当然这主要是干线的投资，个人系统还是要自己买的。似乎还是一桩可行的买卖。

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