主题：这车祸太惨了，坑爹的尼桑 -- 弦音醉舸
家园 这个重量差别太小了。 日本车省油是做在变速箱和它的程序里面的。
就是加速的时候尽量减少油耗。结果就是日本车经常加速无力。欧洲车和美国车对驾驶感要求不同，结果就是油耗大一点。现在其实都是在往中间靠，差别越来越小了。
不过，这点是很正确的：车重对安全影响极大。有条件就选大车（至少几百公斤的差别，这十几公斤就不要看，想想男人和女人的体重差。），哪里的车是风格问题。而车重是安全问题。
家园 真正有钱的谁又会去买日本车呢 劳斯莱斯不敢说，至少奔驰宝马是错不了的。
家园 我怎么感觉HONDA都提速很快啊 家园 总体而言，Honda是稍稍向sport优化的 所以，honda的油耗要比丰田多一点。
当然，丰田也有比较sport一点的型号，那就不会太省油。
反正，这世界鱼和熊掌兼得的事情是木有滴。虽然，鱼和熊掌兼失的事情倒是有的，例如大名鼎鼎的烂车Sunfire，civic的大小跑出accord以上的油耗。。。
家园 日本车省油秘籍的全面总结 看起来5%~10%的车重好像无关紧要， 但实际上人体对加速度非常敏感， 因为早期的人要依靠这种对动作的绝对掌握来逃脱猛兽的攻击或抓住猎物，对加速度不敏感的人都没有留下后代
。一般同气缸容积车之间的功率差异也就5%~10%， 但大家还是可以感觉到一种车木或另一种车轻巧， 就是这个道理， 虽然dealer总是忽悠你说差别很小， 感觉不出来。我总结了一下日本车的省油秘籍：
1. 车轻， 城市环境下频繁启动时油耗明显占优；另外低速时风阻不大，摩擦力占很大部分，而重量和摩擦力成正比，车轻显然有优势；
2. 压缩比高， 自然吸气一般都到10~10.5:1。美欧的早期引擎压缩比一直在9~9.5:1徘徊，导致最大功率比日本车要小10~20%， 当然现在国产车如奇瑞等也做到了这么高， 美欧车要么上涡轮增压， 实际压缩比更高，要么自然吸气，但压缩比也到了10:1的水平；
3. 变速箱设定针对60~90km/h段优化， 不像德国车还要兼顾250Km/h下的动力， 比较容易设定；现在美欧车针对这一点加多档位。主流配置已经到了6前速或双离合，事实上已经反超日本车；国产车在这一块受到变速器厂的狙击，主流还在4前速和5前速， 略为落后于日本车；
4. 率先启用了电子水温控制取代了机械水温控制，冷车的时候故意延迟启动风扇，加快热车，对短行程行车的省油明显。当然现在电子水温控制已经基本普及；
5. 可变气门正时系统；在低速行驶的时候减小进气量从而推高缸内温度，从而改善低速油耗性能。现在这一点也基本普及；
6. 窄胎浅花纹。这一点很毒。窄胎可以大幅降低摩擦力从而省油，抓地力下降可以用浅花纹来弥补，至于排水抗沙和抗侧滑能力就被牺牲了。同级别车日系车的轮胎宽度往往小5%~10%，由于车轻，前向刹车距离不一定差。 杭州婚礼门事件就是典型案例：一台雅阁在时速不到80km/h的情况下在混凝土路面侧滑50米撞上护栏一分为二， 就是典型的侧滑抓地力不够和路面适应性不佳。
7. 车高度一般偏低，也是低5~10%，但巧妙设计， 路面通过性并不差。这可以降低风阻5~10%，在车速高于120km/h的时候非常明显地节油。
总之， 日本车在省油这件事情上确实做到了极致，全面采用了几乎所有能做的事情，同级车要比现在国内的美欧车省油5%~10%。当然牺牲有两个：
1. 整体结构刚性， 特别是非测试部位的刚性， 如顶棚、车尾；
2. 抓地力和全路面适应性
国产车要赶上日本车，1和6不要学习，其他都要跟上。韩国车在美国的大获成功， 我注意看了一下指标， 1到7点基本符合，甚至有过之无不及，确实学得不错。