主题：血战太平洋：在东南亚的耻辱（1） -- 黄河故人
家园 说起来还是很讽刺的 日本海军航空兵的发展，硬件上感谢德国，软件上感谢英国，20年代正是在英国人的帮助下学会了鱼雷轰炸技巧和一些航母设计知识；顺道说下，英国在亚洲的大溃败，高层都尽量遮掩和内部搪塞，相比美国佬在珍珠港事件后的大规模换血，丫真的是退步大了------------
家园 这次误报的主角是当地的印度军队，而且他们在发现自己的错误 家园 感觉这一句有问题 12月9日，海上天气很差，菲利普上将还是很满意的，这可以增加日军飞机发现自己的几率。应该降低发现几率吧。
家园 挑个小BUG， “俾斯麦”号不是“威尔士亲王”号击沉的，相反后者在“胡德号”被击沉后还挨了“俾斯麦”号一顿胖揍，不得不放烟幕逃跑；“威尔士亲王”号也没有参加最后围歼“俾斯麦”号的战斗。另外“却敌”号即“反击”号是战列巡洋舰。
家园 看日本人羞辱英美人，总是让人有快感~~~~ 虽然不喜欢日本人，但是每次看到二战前期日本人进军东南亚，痛扁加羞辱那些鄙视黄种人为猴子的，高贵的英美人的时候，总是很有快感~~~~~~
家园 这位朝枝少佐就是后来那位神仙朝枝繁春吧。 家园 辻政信是个优秀的军官啊 这个辻政信，虽然在欺上瞒下，欺压同僚这一点上让人有些不齿，但是客观的说，这个人的确能力超群，他不是天才，但是人才。他深入一线查看地形和搜集情报，并以此为基础制定作战计划确实是一个优秀指挥官的必备素质，比那些坐在后方办公室里面只知道对着地图制定作战计划的指挥官和参谋们要强太多了（记得《高山下的花环》里面还谈到了这个问题：司令部根据地图上的距离规定了尖刀连的穿插速度，但是根本没有考虑到丛林地带行军的困难程度）。更何况，他不但主持制定作战计划，更能做到身先士卒，担任突击队队长，难能可贵。
不过还没怎么听说他欺上瞒下、欺压同僚，故人能否在这一点上展开谈一下？对这个人物有比较大的兴趣。
菲利普不像日军的海军们对于运输船队不屑一顾，他打击的目标就是日军的运输船队。日本海军则一直没有把运输船队作为作战目标，老是在太平洋上找对方的军舰打，直到他们被打死，都没有意识到他们思路方面的错误。想起了瓜岛之战的海上作战（铁底海峡），三川的舰队击沉了四艘美国的重巡之后居然没有动美军的运输船队和轰炸亨德森机场，真是匪夷所思，只能说三川胆子太小了，不配作帝国海军舰队指挥官，应该切腹谢罪，吼吼。
其实这是一个错误情报，当地发现了一些日军登陆船只，但是这些船只是从哥打巴鲁的登陆部队那里漂过来的。这次误报的主角是当地的印度军队，而且他们在发现自己的错误之后，选择了保持沉默三哥，又见三哥。没什么多余的话了，只有用沉默向三哥表达敬意！
日军的进攻又非常玩命，三架鱼雷机直到距离“却敌”号不到500米才投下鱼雷，全部命中，这三架鱼雷机也全被打了下来不记得在哪本书上读过，说是日本海军飞行员的轰炸水平比德国空军要高很多，往往不畏猛烈的防空火力低空伺候军舰，而德国空军一般只敢在高空拉快屎。
陆地上日军的自行车部队发挥了巨大的作用。一方面自行车带来了高机动性，另一方面日军嫌爆胎太多把外胎拆掉，自行车队的行进从远处听来就像是坦克前进的声音，而当地森林茂密，只能听到声音但是看不到的装甲部队给英军带来的心理冲击是巨大的，往往未战先溃。故人的文章提供了很多有趣的细节啊，以前从来没有注意过。外胎拆掉后，内胎的声音居然和坦克履带相似？真是没想到。不过有个问题：日军嫌爆胎太多把外胎拆掉，但内胎直接和地面接触，不是更容易爆胎吗？外胎本来就是起防护作用的呀，难道是我理解有误？
家园 如果是同样数量的德意飞机，基本伤不到Z舰队一根毛 对比一下1942年8月的“台座”战役，德国和意大利空军占据天时地利人和，但愣是拿总共只有不到70架战斗机掩护的英国护航编队没辙。两天的几个波次进攻组织得极其混乱，鱼雷机总是在老远的地方扔鱼雷，轰炸机总是高高在上的扔炸弹，除了最后一波的“斯徒卡”有所斩获之外（炸伤英国航母一艘），其他总共只炸伤一艘货船。真正的战绩只有等到英国航母撤走后才取得
可以说单论攻舰水平，1941、42年的日本海航是世界第一。
家园 不只是攻舰水平，但是 日本海航的水平是靠中国同胞的鲜血练出来的，从淞沪抗战到对武汉、重庆等内陆重镇的轰炸，都有海航的鬼影，定位导航更是全面操办；零式也是日本航空兵被中苏航空兵I15\I16组合打疼的情况下专门制造出来的，那么长的航程有为轰炸机护航的需要。所以他们的综合水平非常高，但那是建立在旧中国挨打的屈辱上的！
德国空军在西班牙内战中得到了锤炼，但是海战对他们来讲是新科目，这方面斯图卡俯冲轰炸比鱼雷机要容易一些，也只是相对而言，何况当时海军航空兵不可能成为纳粹的发展重点。苏联虽然也参与了内战，并总结经验教训，开始认真研讨立体作战下航空发展的方向问题，但是后来远东又跟日本开掐，发展思路又跟日本接近了，部分丢掉了德国佬的启发，大清洗就懒得说了，算是倒霉催的。
鱼雷及相关战术在当时算高科技，美国德国这种工业强国刚开战都出现了很要命的鱼雷质量问题，当然这俩国家内力深厚，给了时间就能解决。英国其实在这方面水平不错，战术使用甚至比硬件还高，就剑鱼这种机型还能出大杀特杀的战绩。日本战前学了很多英国的知识，但是工业基础薄弱，干脆走了氧气的道路，虽然很有特点，开始也是抓瞎，今村被乌龙一击就是个好例子。话说即使到现在能自产鱼雷的国家也就那几个-----------
家园 德意空军训练不足 日军可是拿战列舰和飞机训练的，双方不但训练，还打嘴仗。飞行员说要是实战，军舰早被击沉了，军舰上炮手说要是实战飞机早被打下来了。但是演习用的鱼雷则屡屡击中目标，这下没话可说了。考虑到德国空军是秘密组建，在战前几年才正式成立，德国海军又十分弱小，自己有没有一只海军航空兵。和空军的戈林又不通气，这样的飞机攻舰训练是难以组织的。
家园 日本人如此攻舰虽然可以确保战果但其实得不偿失 但是日本飞行员这种靠近火力冒险的攻舰方式，导致了日本飞行员的战损率很高，其实这样使用几个花费多年时间和巨大资源消耗培养出的飞行员换对方一条舰艇的玩法日本自己的隐形损失也很大。
加上日本缺乏回收落水飞行员的一整套体系，导致日本战前花费近10年训练积累的飞行员储备在短短一两年内赔光本，而且日本又没有足够的补充训练体系，于是最后哪怕派出菜鸟飞飞搞神风攻击也是事倍功半战果聊聊。
日本人的处事本性就是这样，忍饥挨饿苦行僧般积累好多年，最后短暂的辉煌一下过把瘾就死，就如日本人喜欢的樱花般，积累养料一年也就辉煌灿烂几天就完蛋。
日本人的本性注定这个民族做不了大事成不了大气候，但是却是个有一定实力的麻烦的搅局者。
家园 日本有回收落水飞行员体系的，中途岛捞起来很多飞行员 我估计很多人，包括一些专家都想当然了。
中途岛飞行员损失不大，捞起来很多。麻烦的是瓜岛，日本海航的飞行员很大程度损失在飞机受伤之后。
因为美军在瓜岛上有机场，所以美军飞机留空时间比日军飞机长得多，受了伤可以降下来，日军飞机只能听天由命，因为要飞很远才能回去。美军这阶段对日军的飞机以击伤为主，因为击伤基本等于击落，只不过很多时候看不到敌人飞机落海里而已。
其实，我们在南海也是这样。不管我们在南海怎么调戏越南的苏-27，都无法避免这个问题。
所谓海战，攻防的要点还是能脚踏实地的地方。
家园 中途岛是战略主动权的转折点 日本海航最大的问题是两个：1、暴露的问题继续掩耳盗铃，仍然沉浸在无敌的神话里，作战思维和战术指导已落后于美国；2、能救回来的飞行员缺乏休息和调养时间，也很难调回航校培养下一批，拉包儿和瓜岛那种极限航程作战放干净了最后的血。
我觉得太平洋海战的转折，也是分三个阶段完成的，首先是杜立特空袭东京和珊瑚海海战，是美国海军不甘失去主动权的抗争；中途岛日本海军从巅峰跌落；瓜岛真正确立了美国海军的各方面主动性（包括浴火而生的陆战队）。像东线，也是从莫斯科-斯大林格勒-库尔斯克才最终完成主动权的转换。
我们也可以得出一个结论：对一个真正强大的海军力量而言，主动精神是非常重要的，是必须争取的。
家园 中途岛是不同的吧 中途岛大部分落水获救的该是还没出击就军舰被击中，跟其他船员弃舰逃生的飞行员吧。考虑到那4条航母都是被击中之后多个小时才最终沉没的，如果没被当场炸死或重伤，有相当多的时间组织抢救，损失不大是正常的。考虑到利根上那个倒霉的侦查机组被命令进行一次有去无回必死无疑的侦查行动，日本‘回收落水飞行员体系’的价值多高可是值得打个大问号的。