主题：读读郎教授 -- 跳楼跳三年

高铁时代的恐慌

郎教授谈了非常多非常多的高铁的缺点。

* 郎教授说，中国可以通过提高密度来增加运力。还说，德国发车密度是中国的30倍。

2010年9月21日的新闻说，调整后的武广高铁高速动车组广州至长沙区间发车平均11分钟一趟，最短间□5分钟，广州至武汉区间发车平均15分钟一趟，基本实现“公交化”。我想问，30倍是个什么概念？可能吗？

* 郎教授举了个例子，说G3007比D301慢。这个例子想说明什么呢？高铁比动车慢？有脑子的人都不会相信。北京南到上海虹桥动车8-11小时，高铁4-5小时。那么仅仅想说明“这个世界上有一趟叫做G3007的高铁比D301动车慢？”你相信郎教授会说废话吗？

* 郎教授说，把春运的240亿“暴利”拿出来，给火车票降价行不行？拿3万亿高铁投资出来给铁路免费100年行不行？拿高铁的钱全部来修绿皮车行不行？

我得说，这确实是一个有力的观点。本质上就是：我有一笔钱，有100种花法，我应该怎么花？

相对于“全部修绿皮车”，高铁有两个优点：

* 高铁有更快的速度和便利。速度和便利并非不重要。否则我们为什么要村村通公路？你开个军用越野车哪里都能去。

* 高铁有一定的前瞻性。我们现在修绿皮，以后怎么升级？全部拆了？这就像说，北京为什么要修8车道的公路，4车道行不行？

我不知道在权衡所有因素后，是否应该修高铁。但是，做出判断的前提是“权衡所有因素”。

而不是像郎教授的博文所暗示的，百害而无一利，铁道部脑子有病。

也许郎教授觉得写博文不是写论文，不用严谨？

谁摧毁了中国的个体零售业？

郎教授的观点是

* 中国的个体零售业税和大超市一样，租金和大超市一样，没有竞争优势，所以中国的个体零售业被摧毁了。

为什么我们需要个体零售业呢？

郎教授说，哦，因为可以解决就业，可以解决拥堵。

这简直就是无稽之谈。首先，个体零售业不敌大超市是一个世界性问题，所有国家都一样。然后，在回复中已经有人说了，现在个体零售业已经不收税了。再然后，中国的拥堵问题，至少北京的拥堵问题，来自于高度城市化，和个体零售业没有关系！我平时不可能为了买个菜开车去超市。

郎教授还说，国家为什么不能放弃通过税收倾斜来帮助个体零售业价格下降呢？首先，现在确实个体零售业没什么税了，所以事实上这个方案已经在实施了。就算退一步讲，我们摧毁了个体零售也又如何？换来了一个淘宝，这不是产业升级吗？