主题：【原创】 那些年，电动脱轨器的那些事（1） -- 忘情

无论上脱还是下脱（非常引人联想啊）操作，都要先在现场刷卡，向控制室发请求，控制室接到请求后，再具体发出操作指令，是“上脱”还是“下脱”，哇！“脱”，很萌的词。

可是这个8道呢，和13道的信号串了（是一直串信号还是偶尔串一下？）。也就是有人在13道的读卡器刷个“上脱”指令，在控制室变成了8道请求上脱。照理说这个系统设计还有一环是人工确认，但是在控制室值班的小柯没去确认，直接就给8道上脱了。此时恰好在8道上有一列火车进了一半，这一上脱轨器，就把火车中间的几个车厢给弄脱轨了。

如果真是这样，我觉得啊，这个故障如果真是跟软件bug有关，你们的责任就是找到这个bug在哪儿。一般来说，找到故障意味着你能重复这个故障。当然这要给你们实验的机会，还要有供货方的配合。

我看你原来的描述，这个系统压根就没有经过联调，怎么就交付了？你们也敢用。还有一个，你的问题里的第六条，反复刷卡，反复上下脱，于是动作都不到位。我对脱轨器不了解，不过一般来说，机电系统，只有在一个动作完了以后，才会执行下一个动作。比如上脱，也就是说它必须完成上脱到位后，才会去执行下脱。如果上脱到一半，又接到下脱的指令，这时候它转向下脱的动作。这时候，你如果再给它一个上脱的指令，它起码应该下脱完成到位以后，再执行上脱的动作。这是系统设计的时候就该定下来的，然后编程序的人把这个要求编进去。

跨越真够玩命的。