主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明
家园 地方铁路当然搞得起来 其实很多省都有地方铁路，里程比较长的比如河南
家园 京广和京沪不一样。。。 你可以认为并不存在“京广线”，只有“京汉线”和“武广线”。这两条高铁是分别开通、独立营运的，里程都和京沪相当，略短，正是适合高铁发挥优势的长度。唯一的问题是武汉不存在上海那么大的客流，如武广大部分客流是湖南人来往广东，到武汉的很少，京汉有大量河南人中途下车，到武汉的也不多。但是为了全局考虑，不可能修两条断头路，必须要在武汉连起来。所以从经济考虑，应该设法增强武汉的辐射力，使周边客流都从武汉中转，包括四川重庆的客流来往京沪穗都可以从武汉中转（民国时就是这么走的），等中部地区经济比较壮大了，客流就均匀了，京汉和武广就可以分别盈利了，根本不必担心京广长途客流有无。
家园 京广高铁应该理解成公交车 能从起点站坐到终点站的人比例不大的，大部分人都是途中上下车，而北京到广州的航班则没有中途下客的功能，
家园 对的，我昨天查余票也是如此 北京始发没有票了，但是孝感、郑州中途上车余票挺多的
说明从北京出发中途下车的人还是比较多的
现在应该已经先进到中途下车，车票接着卖的地步了吧？不过还是不清楚车票的预留到底是多少
家园 本大在搞笑么？ 京广线从军事效益，政治效益，国家体面上讲，是值得的，TG含笑忍亏，亏得起------最多以后不在国内搞这么长的“世纪碑工程”了。短一点的高铁，继续上马。铁路不联网怎么玩啊
再说京广不是武广、郑武、京郑三条“短”高铁么，只不过这三条刚好连起来而已
- 复 本大在搞笑么？
家园 你不过是没有理解我的意思而已 我要说的是：从连云港到汉堡，坐高铁去，有几个旅客愿意？就好比从北京坐到广州，有几个旅客愿意？我不是否定这么坐车，而是要看实际，不要一厢情愿。如果这么坐长途高铁的人真不多，那么可能要考虑建“欧亚铁路(中线)”为货运线。
家园 北京 - 汉堡这个距离正是国内建高铁客运的原因之一 这点你说对了，国际长途客运，目前没有其他手段能取代航班。而一个城市机场的调度能力是有限的，增加国际长途客运就势必削减国内中短途客运。我记得去年春运高峰北京机场有个客运统计，整体上升，但国内客运下降，国际航班客运上升幅度更大而补偿了国内客运的下降。
我估计国内将来的铁路客运会采取大城市之间主要以高铁为主，大城市周边以轻轨为主的模式，均为电气化。既有线路则会转移到以货运为主。电气化客运有一个好处，繁忙时节加挂两节车皮很容易。这个我在日本乘坐轻轨时就发现了，正常6节车厢，站台足够容纳8节的情况不少见。这个风格不正好适应春运等罕见却又繁忙的高峰。轻轨也可以简单负责一些周边货运，比如日本的客运轻轨晚间会有三十多吨的油罐车运营。机场腾出更多的运力负责国际客运。
家园 火车中途可以上下车啊 只计算始发站到终点站客流是飞机的算法 火车就算没人愿意从头坐到尾也没关系 车上一直有足够的人就行了 不需要一直是同一批人
家园 有经常往来北京广州的河友回答一下为什么吗？ 高铁耗时8小时，飞机耗时3.5小时,加上安检5.5小时，打折后的飞机票比高铁的一等座还便宜，可是1.28早上的高铁票已经卖光了，但是网上早上8:55的打折飞机票居然还可以买到，道理在哪里呢？
G79停的有不少大城市郑州、武汉、长沙；G71停的都是些小地方比如孝感，是不是大部分都在这些小站下车了，其实在广州下车的其实较少？
晚上10点半到广州的高铁票还有剩余，这个我能理解
家园 铁路的确定性比飞机好太多了 坐火车，除非遇到隧道塌方桥梁垮塌或者2008的那一场雪，误差是可以接受的，尽管总时间可能长点。而飞机，大雾啊、大雪啊都能让航班取消，这个冬天在北京概率还是很大的，航空管制让你推迟一两个小时起飞就不用说了。
我想大多数人回家过年是比较在意确定性的。
家园 飞机航班准点率是很不靠谱的，高铁客流可促进沿线城市的商机 家园 从我多次来往京沪高铁的经验来看 弃飞机改高铁最主要的原因是：不折腾！
以我的12年经验：十几次高铁最差的一次是晚点15分钟，大部分准点到达，乘飞机5-6次，没有准时过。
家园 和我的经历差不多。我过去半年之内乘过七八次飞机几乎次刺晚 最短半个小时。最常两个多小时。见过两次因延误过长乘客闹事。我还算幸运没赶上。怎么没见什么人喷航空公司？中国铁路够可以的了。