主题：【整理】不可挑剔的“印度制造” -- 大众河蟹
家园 同问？
家园 印度的塔塔汽车还不错。 其在国内的地位相当于奇瑞+吉利+。。。还不论塔塔集团的其他业务。
家园 塔塔的轿车在印度远远比不上塔塔的名气 在印度国内市场上，塔塔的乘用车（＝轿车＋SUV＋轻客）目前销量只能排第四，nano根本没当初吹的那么火。要论总销量就更惨了，塔塔牌子的乘用车历史最高也不过年销售30万台，近几年卖出20万台都困难，比起吉利或者奇瑞都少不少。塔塔汽车在印度的名声主要是从商用车（＝卡车＋大客）来的，塔塔商用车在印度地位相当于一汽二汽，在国际上塔塔汽车靠的是landrover，不过要论总产量嘛，塔塔基本就是安徽汽车的水平＝做乘用车的奇瑞＋做商用车的江淮。
印度乘用车市场，印度卖得最火的车型前三是铃木雨燕，铃木奥拓，铃木北极星，后面还有现代本田等，塔塔的车型如今想排进前十都困难。
至于印度乘用车总产量排名，老大自然就是铃木啦，铃木的控股公司Maruti在印度地位相当于上海大众之于中国，奥拓在印度就好比桑塔纳和捷达在中国，连续火了好多年。铃木的微型车在印度如此之火也可以看出，印度中产的购买力还是非常有限的。
印度第二大乘用车企业是现代
排第三是印度本土企业Mahindra，这几年SUV卖得很火，相当于长城汽车
家园 trick 的民族。 家园 建议把标题的“整理”二字改成原创。 非常喜欢老大这篇文章。讲亲身亲历的故事，用细节说明问题。
家园 咦，这么说我可以学了英语之后，到印度去装纱窗去了 上周六家里刚换过纱窗，全程旁观，很有心得的。
周五晚9点多，打电话给4年前给我家装修的小老板，说家里的窗纱坏了，要换。小老板的电话已经换号了，不过旧号自动给我转到新号上去了。小老板还在开塑钢、不锈钢防盗窗相关的店，给了我五个窗纱的选择：白色塑料窗纱、绿色塑料窗纱、防火窗纱、不锈钢窗纱、还有一种我忘了。最便宜10块钱一个窗子，最贵20块钱一个，连工料带人工。
我选了最贵的不锈钢窗纱。
周六早上7点多来了两个小男孩子，顶多20岁吧，说是趁早上凉快多干点活，今天有好几家要跑。
带着大运动包的工具，扛着一卷牛皮纸包装未拆开的不锈钢窗纱。两个男孩子在楼下垃圾筒旁开始干起来，先麻利地把我家的窗子卸了，然后拆旧窗纱，装新窗纱，装完了顺便把窗子还擦干净，把地下拆下的旧窗纱之类的都归拢到垃圾筒里去。
八个窗子，前后不过40分钟啊，技术含量很低嘛，我学会了，再找个地方练练手就行了。
我觉得印度不错。
是吧？
家园 一定要先打入印度装纱窗的人的圈子，...... 你看看华尔街上做IT的中国同胞们，已经大多数都混不下去鸟！是他们的programing技能不好吗？是他们的英语不好吗？...... 都不是。老印已经把持了华尔街上很多金融公司IT部门的管理权，招人权；一个阿三经理，底下一大帮子programer 都是阿三。新人申请，一个阿三，一个中国人，应证的就是阿三。
阿三打入华尔街比较早，是第一批在80年代PC风行后进入华尔街IT行业的。90年代后，中国留学生开始大举进攻华尔街，一时间风起云涌。苏联解体后，俄国人开始在美国的IT业占领地盘，越做越大，但大多数也是打零工。但是进入新世纪后，你别看中国的GDP每年增长10％以上，但是中国IT民工在华尔街的风光反而越来越暗淡无色。金融危机一来，中国IT民工改换了施主；在华尔街上剩下的不多，对印度人IT经理们也大都低眉顺眼。然而，毛子IT民工们却是依然盛气凌人，不买印度IT经理的账；—— 阿三对老毛子还是有一点畏惧。
家园 节假日有点问题 印度工人绝不加班。下午4点，到点就喝茶，连建筑工地上搬砖的小工也不例外。印度每年有400多天是节日，除了重复的、非官方假日的节庆，也有100多天有保障节假日。多数节日有宗教色彩，任何企业也不敢不放假。过节时，工厂就算是有什么订单、急活，连鬼都找不到一个。“100多天有保障节假日”这个只是听着貌似比较恐怖。一年365天，52个星期，每周休息2天，也有104天。这个应该是正常的吧。
家园 本质上我对印度人民是抱有好感的 再穷、再脏、再懒，与我何干？作为一群头脑聪明、天性乐观、行事颇有喜感、又经历了几百年屈辱的被殖民历史的人们，我觉得与我们中国人应该颇有心灵相通之处
只是他们的政客、舆论精英实在不堪。普通人之间倾向于亲善、交流的愿望，往往受到政治及国民教育的影响，变成了相互歧视、仇视。可悲啊
