主题：【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情
家园 这个资料可能不公开，内部肯定有的。 不过我的看法还是应该公开，中国铁路事故总数也不少，不过大部分属于路外事故，象平交道撞个汽车，沿线撞个人什么的，这些责任不在铁路，因为火车不那么容易停下来。
如果单统计责任在铁路的事故不会多。
家园 7/29日瑞士国铁也正面相撞 正面相撞，已致40余人受伤，重伤若干，还好是低速运行。
Google了一下EU Railway Safety Record 找到一篇
How safe are Europe's railways? (http://www.guardian.co.uk/news/datablog/2013/jul/25/how-safe-are-europe-railways)，文中引the European Railway Agency's (ERA) railway safety performance report 称『2011年发生2,342 件显著事故，其中致死1,183，重伤1,032』。Oh my god, how safe to travel by railway in Europe。我还以为是非洲呢。
Comparative Rail Safety(http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)，这个有几点老2011年的博客，比较了1991-2011二十年间的重大事故记录，按人公里计伤亡率中国最安全甚至胜过日本。不过这个数据不包括随后发生的温州动车事故，即便如此如果加上最新统计，也会胜过欧洲的安全记录。
家园 翻译：铁路安全比较 各国铁路安全比较
利维 阿龙发布于2011/06/02
原文来源：Comparative Rail Safety
(http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)
使用维基百科的铁路事故列表和国际铁路联盟（UIC）给出的各个国家铁路客运里程*人数列表，可以比较不同国家的干线铁路客运事故死亡率。我已经检查了各个国家，美国原来是最不安全的，甚至不如印度，而备受指责的中国最安全。
我构建了下面的列表中，平均事故率要追溯到1991年，包括1991－2010，这是为了平滑低频率，高影响的灾害波动。忽略只涉及货运列车的事故，包括行人和汽车，例如，巴士乘客遭客运列车。爆炸事件被排除在外，但包括怠工导致发生的事故。
中国：客运量8762.2亿客公里/每年， 20年死亡317人。等于每553亿客公里死亡１人。
日本：，UIC声称客运量2535.5亿客公里/每年的，只包括日本铁路各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从3600至3959亿客公里;我相信较高的数字，因为它是最近的数字。20年有154人死亡，所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁，将使日本与中国平起平坐。
欧盟27国：客运量3862.4亿人公里/每年（大概是主线），20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡１人，如果包括缆车火灾，每102亿客公里有一人死亡。不同国家变化很大：欧洲最安全的国家，如法国，荷兰，可以与中国和日本相提并论，但欧盟的平均水平被德国（由于Eschede事故）等国拉下。
韩国：客运量313亿人公里/每年 ，20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡１人。这里只有主线铁路，带来一个问题，因为第一，在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路，第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
印度：客运量8380.3亿人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡１人。
美国：客运量272.6亿人公里/每年（包括Amtrak和通勤铁路）， 20年159人死亡。注意，这个比例达到印度（文章误做中国）的两倍，更不用说人均铁路客运，等于每34亿客公里死亡１人。
相比之下，美国的公路网有33,000死亡，每年73500亿客公里，等于每2.20亿客公里死亡１人。
总结，中国不仅拥有最安全的客运列车，也是迄今为止最繁忙的铁路（引自日本学者综述文章）。货运密度比美国和俄罗斯高得多，客运密度击败任何一个欧洲国家（译者注：当然更远高于美国了）。
以下是译者总结的1991－2010年各国死亡1人的平均铁路客运量（单位亿客公里）
中国 美国 印度 欧盟27国 韩国 日本 美国公路
553 34 66 128 67 514 2.2
黄卫东２０１３.８.１翻译。
补充：以前比较过中国的铁路，公里和航空的安全性，结论是：铁路最好，每百亿人公里死亡人数仅为0.78人（包括了30年数据），是民航的六分之一，公路交通的六百分之一，参见：链接出处
通宝推：兰凯,Trilob,土泡泡,每周虎,邻居大哥,远航,玉垒关2,伪叔叔,代码ABC,不知道叫啥好,Leono1,jboyin,Lioncat,PCB,忧心,none空空,云中飞,忘情,西行的风,不远攸高,
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)家园 摘译：中国的高速铁路交通密度 摘译：中国的高速铁路
上文提到了中国铁路是世界上最繁忙的铁路，这是引自本文根据世界各国铁路运输密度数据的比较得出的结论。本文作者：Hiroshi Okada 博士，曾担任日本铁路建设公司总裁和日本铁路技术服务总裁，文章发表在Japan Railway &Transport Review (日本铁路和交通综述)2007年8月号上。本文发表的目的，是介绍中国铁路状况，为向中国推销高铁技术服务。 这里仅翻译铁路交通密度部分。
图2，世界主要国家铁路交通密度
灰色是货运，单位：吨公里/公里铁路； 黑色是客运，单位：客公里/公里铁路
最高的是中国，以下分别是俄罗斯，日本，埃及，美国，南韩，印度，乌克兰，哈萨克斯坦，白俄罗斯，爱沙尼亚，荷兰，拉脱维亚，南非，立陶宛，比利时，奥地利，德国，意大利，法国
铁路交通密度
图2显示了各个国家或地区降序排列的交通密度，定义为国家或地区的铁路年货运和客运量（每天客公里和吨公里的总和）除以路线全长得到的平均客运和货运密度。交通密度客公里和吨公里总量指标，是衡量国家或地区的铁路系统的生产力。迄今为止，中国是交通密度最高的国家，约是排名次席的俄罗斯2倍。由于货运吨公里数比客运客公里数高数倍，中国铁路系统可谓是面向货运的铁路。在任何情况下，很显然，中国铁路得到有效利用。虽然日本乘客密度最高，不像其他国家，日本地理条件限制了铁路货运的广泛应用，所以日本在铁路交通密度方面是世界第三位。在欧洲主要国家，如德国，法国和英国的交通密度大约只有中国的四分之一或日本的的一半。
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家园 7/29日瑞士国铁也正面相撞 现在已经有40余人负伤，重伤多位，死亡不明。
看来欧洲铁路安全记录未必赶得上非洲啊。
家园 DEL DEL
家园 前不久法国的火车脱轨事故，似乎被忘记的如此之快 事情不过刚过去半个多月而已：
2013年7月12日下午5时15分左右，在法国巴黎以南约40公里处的埃松省奥尔日河畔布里提尼火车站，一列从巴黎驶往利摩日市方向的城际火车在高速进站时脱轨。事故已造成7人死亡，数十人受伤。
事故原因很可能是体制问题，要么是养护不周，要么是保安不严：
法国国营铁路公司地面设施负责人皮埃尔·伊扎尔说，１２日晚该公司对出事铁道进行初步查看分析，发现一个接通两条铁轨的钢制夹子断裂，并从槽上脱落，移位至铁路道岔中央，阻止火车车轮正常通过，可能因此造成火车脱轨。
法国运输业公会秘书长法比安·托索里尼向此间媒体表示，事故原因尚需等待调查结果，部件脱落可能说明两点：一是养护疏失，因为7月4日该岔道处刚刚进行过检查；二是恶意破坏，从夹片松脱的情状看，现在还不能完全排除人为破坏的可能性。还有所谓的国民素质问题，这要是发生在国内，足够某些人喷上个十年八年的：
令人意想不到的是：检察官起诉书中称事故发生后，至少两起盗窃行为发生，并对此提出指控——经证实，有小偷在火车出事故后盗取旅客物品。事后有些旅客的财物在巴黎中心的Chtelet车站被找到，监控录像发现，有人将这些行李丢弃于此。事件发生后，已经有4起投诉声称自己财物被盗，其中一位受伤严重者手机失窃，检方在7月19号确认盗窃行为发生于第一支救援队伍到来之后不久，有人把赃物藏在车站附近的屋顶上。
根据《世界报》的证人提供的证言，事故发生后不久，有30多附近的年轻人来偷盗受害人的箱包、手机等财物。他们甚至还设置障碍物，投石阻拦首批消防队员的进入。
家园 瑞士的火车也迎面碰了哦 记者说，以火车到站时间对表的瑞士，不知道什么原因，两列火车迎面撞上了。看来民主的火车也会顶牛。