主题：毛子完了 -- 晨枫
家园 中国财政部副部长长文指出中国是个卖低级产品的国家 这位副部长说：”2011年我国已有220种工业品的产量居全球第一，但基本是低端产品。“低科技含量、低附加值”这块挂在我国制造业上的标签，至今未能摘除。产业没有朝阳产业和夕阳产业之分，附加值高低是决定产业发展的关键性因素。“
你说的中国可以卖高级产品是杜撰出来的编排。
二毛子的产品附加值高，TG又不会造，只能出高价去买。
中国并非世界工厂，它只是最后一个组装车间，采购都被外企和合资企业控制，上游关键零组件则95%以上被外企和合资企业控制。在大陆海关公布的2012年出口高新技术企业百强中，抛开18家物流与投资型企业，中国大陆本土企业只有5家，而台湾企业有46家。
中国有哪些高级产品可以卖得出去？
家园 这不矛盾 中国这样的国家，目前产量第一的肯定是低端产品；这并不是说我们没有高端产品出口。在同一篇文章里，他也说了：以2011年为例，61%的出口是中低附加值产品。那剩下的39%，难道是更低端的产品吗？
至于那个高新技术百强企业榜，我看了一下，那些企业多数在另一个榜里面也出现了，就是加工贸易企业的排行榜。真正的高技术，比如波音公司的营业额也就是800亿美元。和高技术沾边的苹果公司，营业额要比波音高一倍。稍微有点名的石油企业可以轻而易举的超过。美国把所有的F22一年内全部卖掉，又能有多少收入，估计也上不了什么榜。
家园 这样看，形势非常严峻啊 大家还以为自己行了，结果把自己鼓起来，原来是个泡泡啊
家园 是的，中国连轿车的椅子都不会造 中国本土企业没有一家能够生产轿车座椅，虽然中国有数量众多的国产汽车品牌，但是其汽车座椅都是合资企业或外资独资企业生产的。比较大的自主品牌如吉利，其汽车座椅早期多由美国李尔合资企业提供，后来转由上海延锋江森座椅有限公司、武汉新云鹤汽车座椅有限公司、台州吉利润达汽车零部件有限公司共同投资建立的浙江江森鹤达汽车座椅有限公司提供，为此很多吉利的老用户还投诉吉利为什么不给他们换江森鹤达的座椅，李尔的坐着不舒服。奇瑞则是由芜湖江森云鹤汽车座椅和江森自控芜湖汽车饰件提供汽车座椅，前者主要股东是江森座椅和武汉新云鹤，后者主要股东是江森座椅和奇瑞科技。长安汽车则是由重庆长安李尔长安汽车内饰和重庆延峰江森汽车座椅为其提供汽车座椅。中华轿车的座椅是由沈阳金杯江森自控汽车饰件提供。长城汽车是保定延峰江森汽车座椅有限公司提供座椅。最有意思的就是比亚迪咯，比亚迪的汽车座椅是由西安秦泰汽车配件有限公司提供的，该公司前身为西安秦泰汽车座椅有限公司，成立于2001年，西安北方秦川集团持股47.5%，日本泰极株式会社持股47.5%，日本朝阳贸易株式会社持股5%，日本泰极是日本第四大汽车座椅厂家，主要客户是日产、马自达、三菱。2006年7月，比亚迪入住秦川汽车，泰极觉得这家公司是民营汽车，实力不济，就退出了，泰极真是看走眼了，比亚迪发展的很好。虽然泰极不持股，但是公司名字仍然是秦泰，生产范围加大了，不仅生产座椅，还有消声器，保险杠之类的产品，就改名西安秦泰汽车配件有限公司，各位坐比亚迪的，再遇到钓鱼岛事件，是不是应该搞一面国旗放在屁股下面，哟，那样也不好，侮辱国旗也是违法滴，不过总比车被砸了好吧。你会说，座椅有啥意义，不值钱，老子买辆Q7，拆了座椅站着开车才威风。座椅虽然不是最贵的汽车零部件，但其价格绝对让你吃惊，在手动变速箱汽车里，座椅是仅次于发动机的第二贵的汽车零部件。中档轿车如上海大众的帕萨特，其发动机的价格大约是多少呢？2012年上海大众动力总成有限公司发动机销量为706858台，销售额为6594796千人民币，也就是平均售价9330元人民币。座椅是什么价格呢？广州TS汽车内饰系统有限公司的汽车座椅100%供应广汽本田，广汽本田也只有这一家供应商，广州TS汽车内饰系统有限公司唯一的产品就是座椅，从供应链管理角度看，这绝对危险，但日本厂家向心力凝聚力极强，完全不用担心。2012年广州TS汽车内饰系统有限公司2455百万人民币，2012年广汽本田销量为31.6万辆，平均座椅价格为7769元。与广州TS汽车内饰系统有限公司类似的是天津英泰汽车饰件有限公司，其只供应一汽丰田，2012年其销售额为3711百万人民币，一汽丰田2012年汽车销量49.55万辆，平均每部车座椅为7489元人民币。2012年中个最大的汽车座椅厂家江森座椅的销售额大约45亿美元，据江森座椅自称轿车市场占有率为45%，整个中国轿车座椅市场规模大约100亿美元，也就是630亿人民币，2012年中国轿车销量大约1074万辆，平均每部车的座椅成本是5855元人民币。当然，在车用柴油发动机领域，中国具备绝对强势，这主要是刚解放时大力发展原创工业的结果，相对柴油机，汽油机就差得很远，一点也不夸张地说，中国的汽车工业还停留在1960年，甚至所有倒退。改革开放这几十年来，市场不仅没换来技术，还把市场也丢了。在关键零部件领域，中国汽车工业是完全的空白，如果不是刚解放时大力发展的柴油机技术，今天恐怕中国企业连汽油机也造不出来，汽车尤其是轿车，其配套的关键零部件，发动机、发动机管理、系统变速箱、车用钢板、轮胎、气囊、转向器、进排气系统、空调、发动机管理系统、汽车线束、刹车系统，无一例外都是合资企业掌握，本土企业为零。汽车玻璃领域则福耀玻璃很强，但还有部分玻璃原片和夹层物质需进口。
刨除自主品牌，合资品牌自然是用合资或独资厂家的，并且供应链泾渭分明，日本企业基本不用非日系的座椅，丰田的都由丰田纺织提供，本田都由TS提供，日产由于和雷诺结盟，因此有欧系供应商，广州日产由泰极提供，东风日产由武汉佛吉亚提供。一汽大众由长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司、江森座椅和博泽提供，上海大众、上海通用大部分由江森座椅提供，少量由德国博泽提供。福特系主要由李尔提供。现代则主要由李尔和韩国DYMOS提供。法系全部由佛吉亚提供。
虽然大陆没有一家本土厂家能够提供轿车座椅，但是台湾有这个能力，台湾的中华、国瑞、裕隆汽车的汽车座椅全部由台湾全兴工业提供，并且而三阳、福特、国瑞三大车厂的汽车门板也全部是全兴生产；全兴还是法国佛吉亚合作伙伴。
以轿车自动变速箱为例，80%进口，10%由独资企业提供，10%由合资企业提供，2011年中国进口轿车自动变速箱仅1.5亿美元，2012年达75亿美元，增长了50倍。所有CVT自动变速箱均进口自日本JATCO。以汽车线束来看，矢崎、德尔福、住友、莱尼，前4大占据了中国95%的市场。气囊领域，Autoliv、高田、天合前3大占据了超过95%的市场，新日铁宝钢占据了超过50%的汽车钢板市场。中国的汽车工业能停留在1960年也算不错，只是别再倒退啦，搞不好，要回到解放前啦！
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 你说的座椅贵，是包括座椅里的安全气囊吗？ 包括安全气囊还靠谱。
如果不包括安全气囊就不是第二贵的了。但也不便宜。
家园 又是全文剽窃周彦武的文章，无耻二字你知道怎么写吗？ 此帖已经实名举报
家园 冒汗啊，轿车座椅有技术含量，不应该啊 山寨一下就那么难吗，实在不济还可以偷吗，见过六十年的工业积累，让一个座椅就给归零了。
家园 向现实低头吧 然后再想想，在看看周围，还有那样东西是国粹？
只有汉字了。
连现代汉语都是洋传教士在1758年就以白话文形式建立的。加上引进日文汉语词组和造字规则，在五四运动以后成为现代汉语。
1758年（乾隆二十三年）耶稣会士贺清泰用北京话译出了《古新圣经》，那是《旧约》与《新约》的合订本。他在《圣经之序》中是这样说到他的翻译主张的：“天地，万物，神人，万物终始，人类归向，在世何为，什么是真正善德，真正美功，什么是罪，什么是恶，什么是卑贱，什么是过愆，这些紧要的事，《圣经》全全讲明，又有真切的凭据。天主亲爱我们至极，安排这样齐备……共总紧要的是道理，贵重的是道理。至于说的体面，文法奇妙，与人真正善处，有何裨益？”
《再序》又重申了这种重“道理”不重“文法”的主张：
“看书有两样人：一样是诚心爱求道理，并不管话俗不俗，说法顺不顺，只要明白出道理来足足够了，也对他的意思。这样的人，可不是贤人么？所该贵重的，他们也贵重；本来要紧的是道理。话虽是文彩光辉，若无道理，算甚呢？一口空嘘气而已。还有一样人，看书单为解闷。倘或是读书的人，单留心话的意思深奥不深奥，文法合规矩不合；讲的事情，或者从来没见过的，或是奇怪的，或是多有热闹的；一见没有，或是书上没有修饰，就厌烦了，抛下书，无心看了。论这样人，一定不服我翻的《圣经》……天主贵重的，不过是人的灵魂。聪明愚蒙，天主不分别。为几个懂文法的人，不忍耽搁了万万愚蒙的人。不能懂文深的书，他们的灵魂，也不能得受便益。天主的圣意是这样，翻《圣经》的人，敢背他的旨意么？”
看看200多年前外国人写出的中文文字的文笔如何？