主题：【原创】身为码农，为12306说两句公道话 -- 代码狗
家园 正因为铁路的钱是国家投的，才不能任由这些投资烂在锅里 特别是
饱含了最少三百万土共党员铁打的肉体牺牲的情况下，尤其如此。那不是一小撮人的钱，那是粘着三百万人鲜血的全体中国人的钱，凭什么你一小撮就可以让这肉烂在锅里？我臆测一个你的潜台词，这不是中国人的钱，这是共产党打江山得来的钱，这钱爱给谁给谁，用不着我管。呵呵，可惜这不是所有共产党当权者的想法，就像旧社会的地主老财，也会希望找个合格的管家，起码对最卖力气的长工多给点红包。相反几个奴才，拿了东家的钱，不好好干活，偷懒耍滑，贪污自肥，还对东家说这是肉烂在锅里，东家能干吗？
至于说东家希望淘宝一起来参与竞争，不是东家对淘宝更好，而是为了这份家业更发达。这就像让亲儿子修房子，结果他好吃懒做，几个月也盖不好，自然花钱请村里的能工巧匠几天就盖完了。这样的地主老财傻吗？
关键词(Tags): #地主家的余粮，
家园 其实这片是要宝推的
家园 下面的一条评论 dfsdf45gh 16小时前 1楼
大家注意：本文作者：鄺飚（生于1966年12月，广州人。现供职《南方都市报》，任美术编辑、职业漫画撰稿人。主攻时政新闻漫画，擅长灰色幽默漫画；新媒体的拥趸、网络政治漫画推动者，作品发表于全球数十家平面媒体。主要专栏作品见《南方周末》《南方都市报》《羊城晚报》）
橙汁5755
所以现在什么垃圾只要占这为民请命的制高点，就什么脑残都可以成专家。
家园 也提议几项 技术上当然越完善越好，但是12306的关键性问题不是技术问题，而是运力与集中性的需求之间的矛盾。需要网站技术与其他规定相结合才能更好的解决问题。
要打击黄牛，严惩黄牛，必须把铁路车票黄牛与一般票务黄牛区分开来，严惩铁路黄牛，尤其是春运期间。黄牛一旦被抓蹲个三五年，看谁还敢倒票？
另外根据往年不同车次的热点程度做一下价格区别，比如，同样是从北京到贵州，最好的车次票价贵上20%-30%，依次区分开来，让需求分散。防止出现集中抢同一车次的票的情况。
另外网站注册实行实名制。每个ID买自己同名的车票无限制（也要限制一点，比如春运期间一个人最多只能购买多少公里以内的车票），如果是帮别人买票，一次春运期间只能买N张。连续时间最长没有改签或退票记录的ID，以后可以优先购票。
写到这里，我在想如果我们的身份证可以刷卡就好了，乘车用身份证刷。每个身份证留下铁路乘坐记录，按记录分等级，买票时等级高的人优先。从来没买过票的人等级当然不会太高，买过票并且每次都按时乘坐的，信用等级最高。这办法还算公平吗？
家园 感觉你的模型过于复杂，或者出发点有问题使，模型不够简化。 没有网上售票前，铁路系统的票也是联网的。
他们肯定有最优化的模型/模式来售票，他们自己的事还得是他们自己人来搞。
毕竟他们卖火车票卖了那么多年，现在只不过是销售渠道变了。
家园 公平的前提下，提高黄牛的囤票成本，阻断抢票插件。 技术再完美，对于购票人能否买上，关键靠运气（提交时间毫秒、微秒级的差异）。全额预交票款，然后抽签，退票款限定只能用于火车票消费。再现有条件下，一定要最大化黄牛的成本，阻止所有抢票插件，尽量公平才是王道。
家园 说的很好，其实所有这些售票系统的本质 都是在inventory。其实要说起来，航空公司的inventory更加复杂，还包含了定价的部分。火车票至少在固定车次固定日期的固定票价是一致的，不会随日期变动。而航空公司的定价是随若干因素变化的，包含历史因素，节假日因素，供应因素和剩余票量因素。所有这些因素都是实时计算来订出票价的。感兴趣的朋友可以去搜索一下，所有著名的相关系统，不管是sabre还是amadeus或者国内的航信，核心技术难题必定在这一块。
当然，12306的量确实大。我认为和amadeus的全球数据中心有得一拼，在春运的时候应该更高。但是前台电商的部分和后台inventory的部分一定要分开。
最后说一句，定价其实是一个很有趣的技术，也应该算是高精尖了，可惜据我所知国内没有公司做相关产品。目前国际流行的基本是美国公司的技术
家园 俺认为最好的方式就是限时限速 比如 用户在打开12306网站的购票页面的时候，12306的后台服 务器就同时开始计数，这个时间可以限定一个数字比如说60秒。只有过了这60秒才可以正常的购票程序，而这60秒的时间里，12036的后台可以给这个用户的IP排队，进入排队序列。
当用户正确输入验证码之后，12306的后台在给用户第二次排队60秒到180秒，这样理论上可以防止抢票插件带来的时间优势，因为这个时候，如过没有这个限速的化，使用插件的机器永远比人快。
同时这第二个限速时间也正好可以使12306的后台，有足够的时间来完成给用户购票的任务。
当用户确认购票之后，在来个二次确认，这个时间段在来个60秒左右的限时限速。同时使12306的后台把下个要购票的用户IP进入排队序列。
总的来说就是认为的放大12306购票时间的，这样的化，理论上就给了12306后台足够的时间来处理一系列看似变态的数据处理任务。
既然不能无限制的扩大后台的处理能力，那在后台处理能力的范围内，限制前台进入后台的进入量和进入时间，给后台留下足够的处理时间，可否。
同时 12306网上购票本身也要做个限制。就是把提前购票的时间放大，把结束购票的时间放短，比如楼主说的的G71 如果以前12306的购票时间是车次发车前的7-1天，现在（或是单单的春运及节假日），把它改成30-7天。
家园 请教个题外话 为啥只有铁老大的是“资深推荐”。而别人只能通宝推？
家园 再补充：退票拍卖 收到退票，在网站上公布退票人，退票时间，身份证号码，总之，证明票不是铁路内部有意保留。
然后，退票进入拍卖系统，价高者得。
家园 我再补充一种出票策略 拍卖法可以留给高铁和动车的一等座商务座观光座软卧什么的，反正坐这些座位的人多数都是市场经济的拥趸，就让他们爽一把。
抽签法：这个方法是比较公平的，但是时间上不能给乘客即时的结果。乘客需要一段时间才能知道自己买票是不是成功，这种情况下会非常纠结：要不要考虑别的回家方式呢？
如何防止黄牛？在现行抢票式售票方式下，我建议这样做：
1.预存票款，抢票成功后即时扣款。这个方式下，黄牛如果要抢票，需要大量的资金投入。
2.为了防止黄牛将退票款转嫁给购票人（其实也可以理解成购票人花高价委托黄牛购票——此时两者是利益共同体），本车次的票一旦售罄（判断车票是否热门），那么该车次的所有车票即进入“不准退票”状态。此规则可事先声明。也就是说，车票一旦售罄，找黄牛也没有用。黄牛抢下来也没法子把车票上的身份证号换成你的。
3.凭身份证进站。这是必须的。
以前焦点访谈还说了个黄牛卖票的方式：
譬如北京到上海的票紧张，黄牛先用自己的身份证买下若干北京到上海的票，让乘客以自己的身份证到窗口买一张同车次的短途站票（譬如北京到沧州的）并据此上车，上车后就可以坐黄牛给他的票的座位。要解决这个问题，还要加上一点：
4.列车发车后，没有上车的乘客的票即时回仓在下站继续出售。
家园 你上文学城了哎！ 1月10日，一位ID名为“代码狗”的前淘宝工程师，后来在一家电商公司做技术副总的IT业内人士也在著名论坛“西西河”上发文，表达了他自己对12306系统的看法。
值得注意的是，“代码狗”在12306系统刚上线时也有过不少微词。为了证明12306系统很容易搭建，“代码狗”甚至曾经发起过一个名为“替12306设计系统”的开源项目。通过工作中的实践，“代码狗”对于12306系统也有了新的认识。
[URL=]
http://www.wenxuecity.com/news/2014/01/12/2932881.html[/URL]
著名论坛“西西河”
家园 真写很好