五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

共:💬457 🌺3067 🌵58
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 31
下页 末页
              • 家园 韩国高铁用最小的代价,获得了最大收益

                千万别说韩国不犯错误,韩国在高铁上就犯个大错误

                ___________________

                韩国一无技术二无人材,一穷二白的情况,日本不肯输出技术,它在螺丝壳里做道场,利用法国技术,现在高铁基本能自主了,这是非常了不起的成就,看看差不多市场规模的台湾,简直是...

                中国轨道交通肯定比韩国强,但中国轨交市场比韩国轨交市场大了何止十倍!

                但中国轨交也没有搞到外资的核心技术,但还是通过中国自主研发仿制出来的.

                可韩国就生生从法国阿尔斯通那里搞到了技术.

              • 家园 韩国高铁不能和中国,这块肯定比中国差

                韩国高铁就那么大,一条半高铁线,相比台湾,做得已经足够好了,也在满世界找订单,土耳其新建的那条高铁,最初的十辆机车是西班牙制造的,随后的机车是韩国现代和土耳其TVASA合资的在Sakarya省的Adapazar工厂将一同制造时速高达352.4km/h的高速列车HSR-350X。

                • 家园 那都是谣言

                  HSR-350X这车都没影了还出口呢

                  • 家园 人家合资工厂都在建了

                    怎么说也算是走出国门了.

                    中国第一单应该是在墨西哥了,CHR380A,12列,每列1.2亿真是良心价了.

                    看看当年日本卖给台湾的:

                    2000年6月7日臺灣新幹線株式會社向日本採購700T型列車30組,每個編組皆為12節車廂,總價約3,300億日圓。

                    当年人民币以日元平均汇率是1元人民币对7.8日元.台湾这三十组高铁列车,相当于当年人民币每列:14亿元

                    • 家园 那个合资工厂造轻轨列车滴

                      听韩国人吹牛吧,说那个厂造高铁是个“将”

                      • 家园 人家至少是有自主制造的技术

                        韩国高铁机车建厂合同都签了下来

                        没有自主知识产权和核心技术

                        他敢走出国门?

                        中国除了南车的CHR380A这一款

                        还有哪款高铁机车敢出国门?

                        现在韩国不依赖阿尔斯通了.

                        但台湾呢,只有台湾高铁不倒闭,就得继续给日本送钱

                        • 家园 去年韩国对华出口高达1458.7亿美元

                          如果加上香港转口贸易的277.56亿美元,那么2013年中国自韩国进口货物的进口额这个数字高达1700亿美元!

                          2013年韩国取代日本,成为中国最大的进口来源国.

                        • 家园 什么合同啊

                          跟你说了一百遍,韩国在土耳其开了家轻轨组装厂,然后就吹NB说这厂能造高铁。。。

                          • 家园 人家合同都签了

                            韩土合资的EURotem,现在主要是在土耳其和南车竞争轻轨市场,后续土耳其高铁的机车就会用这家合资工厂的机车了.

                            法国阿尔斯通技术转让还是挺全的,西班牙,韩国都是接受的法国阿尔斯通的技术转让.

                            虽然阿尔斯通的技术比德日的要差一些,是动力集中式,摇晃程度大一点,但韩国西班牙都掌握了核心技术.

                            • 家园 说的就是这个厂

                              哪来的合同啊?都是没影的事情。连韩国打算出口的那车HSR-350X都没影了。

                              阿尔斯通转让动力集中的,自己暗中研制动力分散的,精着呢。韩国人发现上当了,于是也开始研究动力分散的车了,动力集中的HSR-350X项目就下马了。

                              • 家园 也没有什么上当一说

                                法国人现在自个也还没有动力分散的.

                                韩国人也在研发动力分散的.

                                至少韩国高铁是有了,迟早也会研发出来动力分散型的.

                                比起台湾

                                韩国成功了一万倍不止.

                                • 家园 还没上当

                                  韩国300公里时速高铁平均速度比不上中国200公里动车,这还不叫上当,呵呵

                                  法国人动力分散的车已经在意大利跑了好几年了

                                  • 家园 不能这么说,韩国的运营水平还是很高的,比中国同等铁路快.

                                    首先,韩国高铁的建设标准低于中国同等高铁.

                                    它有砟,不是基于无线通读的信号息统,也就是和温州动车事故标准的动车专线铁路一回事.

                                    但首尔到釜山总长度423.8km,需时2小时18分,并不算慢,运营时速达到183公里每小时.而温州到宁波279公里,运营时间最快1小时52分.运营时速为150公里/小时.

                                    同等水平,显然是韩国的运营水平和速度高.

                                    国内最高标准之一将开通的350时速的杭长高铁,南昌到杭州582公里,现在试运营时间是2小时57分

                                    武广高铁长沙到广州707公里,G最快2小时20分钟.

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 31
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河