主题：【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸
家园 我算错了 我按错了一个数字,把韩国运营时间按成2小时08分了.
韩国实际运营速度是183,也比同条件温州150要快.
温州车还好些.动力分散的.
家园 韩国高铁按中国标准,本来就是二百时速的 有砟,曲径小,弯弯绕绕的,不是无线通讯.
这就是标准的二百时速的嘛.
韩国高铁和秦沈是完全一样的标准,连列控都是一样的法国TVM430系统,但现在韩国运营速度是中国二百时速动车线里最快的.
家园 现在全球真正的意义的高标准高铁,只有德中日三国 无线通讯的列控,最小曲径7000以上,动力分散的机车,无砟轨道
同时满足四个条件的
按这个标准,全国也只有京沪,杭长,京广,哈大,郑西五条满足,那些短的百把公里不计,比如京津,宁杭.
家园 俺快疯掉了 你韩国的车是300公里的不？跟中国200公里的车比还要脸不？说列控不好，线路不好，你花大价钱买这么高级的车吃饱得撑的啊，买了法拉利当拖拉机用啊。明明就是技术路线选错了。
俺觉得没必要讨论下去了，您愿意当韩粉自己当去。。。
家园 韩国轨交在全球也具竞争力. 韩国高铁2004年通车,法国阿尔斯通全盘转让了核心技术!
中国高铁这么大的市场,德法日都没有转让核心技术!是南车仿制日本产品搞出来的.北车对西门子的技术没那个能力仿制,现在仍没有掌握核心技术!
2009年韩国现代就全盘掌握并消化吸收了阿尔斯通的技术,自主研发制造了韩国自主知识产权的国产机车,并做了相应的改进.从此韩国高铁线路上跑的全是韩国自主核心技术的高铁机车!
为什么大家都要小看这个心气极高,手段厉害的小国家?为什么不看到人家的长处?
当上海那条磁悬浮运行了多年,上海人还没有掌握核心技术,只是给德国做实验积累数据的时候,韩国自主研发掌握核心技术的中低速磁悬浮商业运行线已经开通好几年了,中国南车的中低速磁悬浮第一线路今年才在长沙开建!又落后了韩国.
有的时候,事情并不是那么难,只是看你有没有决心和信心去做!韩国人是我们非常好的老师.
家园 中低速磁悬浮根本就不是啥高科技好不好 英国伯明翰30年前就投入商业运营了，日本也玩了十年了。这玩意流行不起来的主要因素不是技术，而是造价昂贵，跟省的那点电钱比起来不值。要不要发展这个国内争论也不少。这么说吧，无论是日本爱知线仁川机场线还是长沙机场线，全是面子工程。爱知线开通十年来亏得一塌糊涂。。。
至于那个韩国自主知识产权的国产机车，俺提到的转向架在中国做的测试说的就是这个车，甚至普通地铁转向架，韩国也要在中国做测试。
