主题：无事乱说车 -- epimetheus
家园 换电池 我认为最好的是特殊行业车辆。比如公交大巴，中巴，或者旅游大巴，中巴，或者市政车辆，反正就是同一部门拥有众多型号类似的车，哪个车换哪个电池都行。
搞电动车，应该先把这些车给换成了。家庭用车排在后面一点。
- 复 俺的设想
家园 那还不如和货车，手扶拖拉机那样直接把车头换了。 
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改加上自动驾驶系统，你每次停车时，车头还能自己跑出去充电，或者拉别人的车。
- 复 俺的设想
家园 是地 第一点想法是一样的
第二点实质上就是物联网
第三点，如果您弄一个有内构的模型把玩把玩，就会明白我的想法，和模块化本身没关系(实际上对于模块化要付出的代价我很有意见)
第四点，电池仓本身的存在就是一个矛盾
- 复 无事乱说车
家园 我靠 北汽EX200还真就来了个拖车
通宝推：谷口白云,- 复 我靠
家园 看来这么想的人还不少，谁知道这家公司现在怎么样了 来自德国一家创业公司 NomadicPower 从欧洲785家竞争对手中脱颖而出，获得了来自欧盟「地平线2020计划」200万欧元的资助，以此继续推进他们的「MobileBattery」计划，帮助电动汽车获得更长的续航能力。「地平线2020」计划从2014-2020年共投入接近770亿欧元，目标是确保欧洲产生世界顶级的科学，消除科学创新的障碍。
NomadicPower将快速充电和光伏智能管理系统等功能整合在「移动电源」Nomad中。Nomad的容量分为两种：40千瓦时和85千瓦时。它可以通过光伏系统来收集太阳能，车主的电动汽车可以通过连接Nomad来进行充电，支持最高续航里程达500公里。
Nomad还将在高速公路上提供电池租赁服务。车主能在高速公路服务站租用一个Nomad移动电源。在到达目的地后，车主需要将Nomad电池还回当地的服务站。据悉，NomadicPower将在高速公路上为这些快速充电站铺设服务站网络。
通宝推：桥上,家园 其实我更偏重的是发电机 -- 有补充 单纯的电池包，还是有点芥蒂
设想中，这样的发电拖车，作为存在于高速路上的专门装置，而燃油动力也因此基本成为高速路专属的方式，城市里面就主要是纯电。高速的路况较好较为简单，这时燃油的短板也不明显。高速上就转换成为电传增程模式，电瓶基本不动。
假设远足一次，高速路程单次预计也就是800公里吧，毕竟不可能疲劳驾驶，需要休息区啥的，顺便把油加了。我的经验，轩逸在长途路况好的时候，最低油耗曾经达到3升，很随意就是4升，呵呵。那就假设这个增程发电设备平均也是3.5升的油耗吧，这么算才需要30升的油箱，差不多吧
作者 对本帖的 补充(1)家园 对于电池的芥蒂 -- 补充帖 主要是充电上面，会影响到拖车出租业务的“周转率”。商家总需要有一部分拖车处于充电状态。这里又想到大学时候的概率题了，偷懒就不多说了。
家园 我的腹诽 今天啰嗦了这么多电池拖车的不好，简单总结下
1，电动车高速效率的问题，超速档是不是有用的问题。这样的问题是电池拖车、发电拖车都要面对的。
2，作为商业模式，出租电池还是出租发电机。
2.1----电池模式，消费者需要付出电钱、充电设备钱、电池损耗钱，讨论了半天算作（分时商业电价+0.8的充电设备钱+0.5的电池损耗钱），也就是每度2.3元到1.7元。折中算个2元。
2.2----发电模式，纯粹的油钱，按照我坚持的，电传动定速工作的机组，油耗折合每百公里3.5，或者说每升汽油达到将近5度电，油价6元算，每度电1.3元吧。还没有充电需要的设备与场地费用、几乎没有折旧费用。
这个每度消耗电能单价比较还是比较明显的。除非国家又对电价、充电设施建设补贴点。可是这是商业模式，可能性几乎没有。
对了还有周转率的问题。
我不喜欢电池拖车，还有另一个潜在原因，就是电池拖车更多是整合，而发电车还有点奇怪的想法需要研发落实。在“理工直男”看来，前者是骗子可能性不小，需要的不是进步，而是外观感觉、资本支持、推广运营。不敢说对于人类不是进步，成了也是成了，但是显得虚。后者则是有理工直男的独特快感的，而且简单翻着白眼掐着指头算计，好像还真有点点优点。
无数的人在设想核聚变了怎样怎样。那时要是真的电能价格雪崩式下降了的话，当然是石油全部作为化工原料，电池当然要比内燃机优秀无数倍了。
家园 发电机的问题还是使用成本太高 -- 有补充 现在的发电效率最高大概是1升油可以发3度电，以现在的油价来看，每度电成本接近2块钱，而电费峰值也就1块左右，加上充电桩每度电0.8元的服务费也比用油发电便宜。
另外，电动汽车的百公里能耗大约是15度电，跑高速还拖一个充电宝应该会更高一点，保守估算百公里油耗会在5升，再加上服务商的成本和利润，和油车比几乎没有优势。
个人觉得，供电拖车可以考虑通过更换电池的方式，提升“周转率”。电池和拖车以一定比例配置(参考换电站备用电池配比，差不多是2.5:1)，这样的好处不仅能提升拖车周转率，还能控制电池避开电费峰值充电，降低成本。
作者 对本帖的 补充(1)家园 目前发电机的油耗水平 -- 补充帖 汽油机270g/kWh，按汽油密度0.772kg/L计算，每度电耗油约0.35L。1L汽油可以发电不到3度。
柴油机206g/kWh，按照柴油密度0.835kg/L计算，每度电耗油约0.246L。1L柴油可以发电4度多一点。
见前补充 4526284 家园 我的之前的估算的确有错误 每升汽油热值32兆焦耳（这个数字我弄错了）
5度电对应18兆焦耳
这样，机器需要达到56%的效率，还没考虑发电机的效率。
这个数字，只能指望未来，通过什么超稀薄燃烧啦、非均质压燃啦、缸内喷水啦，包括更长的膨胀冲程啦，在极其狭窄的区间内实现了。
即使是现在某些报告的最佳工作点40%的效率，算起来也是3度半的电；现在“普遍”号称达到的35%的效率，对应是3度多一点。
这样每度电价钱，又是两块了，差距就没了
我还是寄希望于未来吧……