主题：【原创】朝鲜为什么惨 -- 范进中举

国际钢铁协会最新统计数据，2014年全球粗钢产量16.62亿吨，其中中国粗钢产量8.227亿吨，同比增长0.9%，占全球产量49.5%。2014年河北省粗钢产量1.853亿吨，相当于日本和韩国产量之和（2014年日本粗钢产量1.107亿吨，韩国粗钢产量7100万吨）

现在中国的产能已经不是问题，今后二三十年的关键是存量，存量的能够扩张到多少，关系到就业，产业升级，和政治稳定。

保有并使用一千万辆汽车，比制造一千万辆汽车，耗费的土地，资源，金钱，时间等等，要多的多。

引用一段资料，就能说明中国经济的发展方向——

根据美国TrueCar Inc.公司最新报告，中国已经是全球规模最大的汽车市场，但还不是“最富有的汽车市场”。中国平均汽车价格比美国低近60%，自主品牌更是只有外资品牌一半售价。

中国规模大 美国更值钱

TrueCar在报告中指出，2014年中国市场新车销量为1,970万辆(编者注：该数字应该是“轻型车销量”，和美国统计方法保持一致，高于中国官方的乘用车销量，而低于整体车市销量)，而美国去年新车销量为1,650万辆，两大国家分别排在全球汽车单一市场第一位和第二位。

但这并不意味着中国车市最值钱，原因是中国市场上单车交易价格远低于美国。根据TrueCar面向705款车型和不同规格衍生型号展开的调查，2014年中国新车的厂商指导价平均为20,805美元。相形之下，美国市场上，新单车的平均厂商指导价达到34,537美元。这意味着中国市场单车价格比美国低了近60%。

因此，2014年美国售出的新车总成交价值达到了5,709亿美元，而中国则为4,099亿美元，总共相差1,610亿美元。

TrueCar还表示，中国市场的外资汽车品牌平均售价为32,278美元，而自主品牌则是15,706美元。后者几乎是前者的一半。

外媒指出，这是为何2009年美国被中国超越了销量规模，却依然吸引了大量的汽车制造商将美国作为业务重点。

二手车改变对比结果

如果将二手车也计入在汽车交易范畴之内，则美国无论在价值还是规模上都是世界第一。

TrueCar指出，2014年美国新车和二手车总计销售了5,350万辆，中国计入二手车之后，车市销量为2,570万辆，仍然不到美国的一半。

在价值方面，按照考虑二手车之后，美国去年车市价值达到1.18万亿美元，而中国为4,685亿美元。

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汽车是最重要的工业品，汽车的存量，换量，增量，是衡量经济的第一指标，基本与GDP相符。

产能的扩张，不容易，存量的扩张，更不容易，这方面中国没有多少人注意到，还是陶醉在过去三十年，产能极速扩张的思维中。

中国将来成就，取决于财富存量，首先是汽车存量能达到美国的几倍，汽车保有量，和车市价值能达到美国的两倍，才算是及格，三倍，才算是良好。

不知道兄台为啥要与朝鲜比，中国唯一真正可对比的对象，只有美国。

不能自成一体，就要成为别人体系中的重要一员，中国肯定要自成一体，朝鲜却只能成为别人体系中的一员，曾经朝鲜是苏联体系的一员，日子过得还不错，苏联没了，在美国主导的体系中，已经有与朝鲜同文同种的韩国，在朝韩对立的情况下，美国只能选其一，只能是韩国，朝鲜实质上是国际经济体系的孤儿。

孤立于国际社会，即使是现在的俄罗斯都吃不消，况且，小小的朝鲜。

五九年到七二年，甚至到七九年，中国也曾孤立于国际社会，倘若没有毛周的高瞻远瞩，扭转乾坤，从苏联体系，转向了美国主导的西方体系，从一艘要沉的船，上了一艘比较稳定的船，从没有世界正式身份，成了联合国的正式会员，中国现在的命运，不知会多凄惨呢。

改开的前三十年，中国主要是借势，产能的急速扩张，就是明证，今后的二三十年，中国主要是成势，存量扩张到什么程度，才是证明。