主题：【原创】ARJ21终于投入运营了，说两句 -- adrupal

1971 年 9 月，法航终于下了 A300 的第一个订单，但订货数量意外地小，只有 6 架，加 10 架意向。1972 年 1 月，西班牙的国营伊比利亚航空公司签约购买 4 架航程更远的 A300B4。但原定作为首批客户的德国汉莎，此时还在动更小的空客飞机的脑筋，对 A300 的订单还是吞吞吐吐，直到 1972 年 12 月才签约购买了 3 架 A300，73 年 5 月又意向订购了 4 架。

1974 年 5 月 23 日，法航的 A300 首次进入航班运行。法航将崭新的 A300 投入繁忙的巴黎-伦敦航线，当天就飞了一个来回。第一年的商业营运就异乎寻常地顺利，没有出现新飞机第一年初次投运后常见的大大小小的机械或电气问题。但是，A300 的成功投运并没有吸引来更多的订单，西班牙的伊比利亚反而取消了订购的 4 架，幸好有德国的专营假日旅游包机的 Germanair 把订单接了过去。

空客为了增加品种，扩大市场吸引力，推出用罗尔斯.罗伊斯 RB211 的缩短机身型，但最终因为英国一毛不拔、英国政府和罗尔斯.罗伊斯都不肯出必要的改装资金而作罢；空客接着推出客货混和型，只有 3 架订货；推出全货机型，也只有 2 架订货。空客还向德国空军推销取代双发涡浆的“协同”式运输机的 A300 军用型，用于空中加油和伤员后送，最终也不了了之。向英国、法国、意大利空军的推销努力更惨，人家连兴趣都没有。1974 年全年只有 Trans European Airways 接收了 A300 的 1 号机（完成试飞任务后，加装旅客设备，投入航班服务）。泰国的 Air Siam 本来订购了两架，但在交货前破产了，订货当然也泡汤了。1975 年全年只有 15 架订单，1976 年一架也没有，1977 年也只有惨淡的 20 架订单。