主题：糊扯 -- 胡里糊涂
家园 我们当然是惋惜中国的大飞机，然而你又黑运十又开地图炮究竟 什么心态就不好猜了。
家园 要是不知道运十是什么德性，觉得惋惜很正常， 可是看了各种资料以后，我觉得不是没看明白资料就是惋惜的不是运十而是上飞
通宝推：豪哥的江湖,家园 你是什么德性俺是真不知道，运十的话连飞十几架次西藏 运送救灾物资，被惊问：你们这是试飞？还是执勤？什么德性已经很清楚了。
另外，告诉你个对你来说不幸的消息：中俄商用飞机公司今天在上海挂牌，开发宽体客机C929。中国的大飞机正在碾压着螳螂的残肢断臂向前，再也难以扼杀了。
家园 说起西藏 81年8月那次最正式的论证会，提出一个方案是1985年左右完成飞机设计定型后，生产交付4架飞机，解决国内部分干线的需要（如用于成都－拉萨航线）。
联系到运十援藏飞拉萨救灾是向国家经委申请并得到批准的，有个疑问，那时飞拉萨的干线飞机没有或者很少吗？为啥特意提出解决拉萨需要？
不知哪位河友清楚。
- 复 说起西藏
家园 高高原机场发动机推力降得厉害 还要考虑发动机的可靠性。
西藏航线开通是56年的事，空军派了3架伊尔12（双发活塞式客机），降落到当雄机场（贡嘎机场是65年开通的）。
民航的拉萨航线早些年一直是国航执飞。
拉萨航线是一条世界上返航率最高的航线，即便全部配备双机长、飞机进行特殊的改装、按专机标准精心维护，返航率仍然在50％左右。航班两侧，8000米以上的高峰和每小时300公里的劲风如影随形。在1965年以前，这里曾是空中禁区，1965年3月，国航西南公司的前身———中国民航第七飞行大队的一架伊尔18客机从成都起飞，飞行大队的100多名飞行员，在经过了近20次试飞之后，成功降落在拉萨。从1976年首飞西藏到今天，张建英可以说是飞过了所有在拉萨航线上的机型，他如数家珍般地掰着手指，向记者一一道来，“最早是伊尔18，然后是波音707、757系列，空客340……伊尔18可以算得上那个年代最好的机型，它的好处就在于有4台发动机，而且性能很稳定，缺点是容量小；不过这个缺陷被后来的波音系列和空客弥补了。”张建英说“对于拉萨航线，我们总是会用公司最好的飞机飞。”
家园 飞过一次西藏就证明飞机没问题？那运十党解释一下， 怎么按照试飞时间算运十一个月都飞不到10个小时，到最后连试飞大纲要求的200个小时飞行时间都不够？
而且这个还是厂家内部试飞，要是运十真的行，民航因为运十没有适航资格否决拿运十运货时怎么不送去试飞院试飞拿适航资格？
家园 十几架次到你这就成了一次，就这智商给你解释啥也理解不了啊 家园 那我修正一下，飞了几次西藏就证明飞机没问题？ 一架没问题的飞机怎么一年就飞几十个小时，试飞几年到停飞时才飞了一百多个小时？对比一下中国同时代研发的其他飞机，一年就几百个小时的试飞时间，运十这么明显的差别，我实在不理解怎么会有人说运十没有问题。
家园 连买油的钱都没有，烧什么飞？烧个你？ 通宝推：mezhan,家园 要是你能找到任何上飞用完成试飞油钱不够为由申请经费的文件 我立马在这里道歉，可惜这么多年我就没见过运十党能拿出确实的证据证明过这点。
家园 一路看下来 说一句吧，你的道歉或者不道歉，对运十的那批研发人员以及所有让运十飞上天的付出过努力的人们来说，一文钱都不值
家园 没人在乎你道不道歉，我只是为航空人洗去泼在身上的脏水。 这时运十飞机就像诞生不久的健康婴儿在摇篮之中嗷嗷待哺，但除了“不拨经费”还是“不拨经费”。运十飞机连购买航空煤油的钱都没有了，万般无奈之下，上飞厂决定让运十飞机机载八吨蔬菜去哈尔滨进行贩卖，以赚一点小钱来购买航空煤油，继续进行各种科目的试飞。家园 这种文章就不要拿出来说了，如果没有国家拨款 运十飞那试飞一百多个小时烧掉的一千多吨油难道还是上飞自己出钱买的？可惜上飞40年这本厂史已经否定了这种说法。至于运十试飞一次运几顿货赚钱试飞的费用的说法，先不说常识，单单是看了民航的意见就知道这种说法有多蠢了。