主题：自动驾驶与电动汽车结合，有可能颠覆传统汽车行业 -- 海峰
家园 能解决的办法也有，迷你公共汽车＋核心中转站。 完全门到门的一站服务是不可能实现的。
通过核心中转站，变成两站式是有可能在保证节省时间的同时，提高撮合的经济性，并且至少可以保证一个人为一站式，但三站式估计就没人愿意了。
家园 行动舱和乘坐舱分离。 乘坐舱可以不换乘门到门。中间的高速运动部分，用类似集装箱方式运送乘坐舱。
家园 上海为了推进一城九镇， 在一些地铁枢纽见了换乘中心 上海"十五"期间规划的"一城九镇"，即松江新城和安亭、罗店、朱家角、枫泾、浦江、高桥、周浦、奉城、陈家镇9个镇，在一些地铁枢纽见了换乘中心。
我路过一看，一个巍峨的停车场也就停几百辆车，开进开出就要十几分钟，每天还要几十块停车费，不管是谁，炎热的夏天每次进出停车场，心头都有几万神兽奔过。加上地铁换乘还要时间，整个枢纽耗时将近半小时，晚上回程还要再来半小时。当时就像，这个策划的人是猪脑袋啊。当然，一城九镇惨遭失败。
上海地铁日流量大概800万~1000万，早高峰和晚高峰单程在300万左右。上海公交和地铁大致相当，也有300万客运量，哪怕30%的人不再乘坐公交体系，就意味着180万车次的需求， 等于把上海的行驶车辆增加一倍以上。
加上每个人上下车平均停7分钟，停在什么地方上下车呢？本来就紧张的道路到处是停着等人的车，再如何增加通行效率也无济于事。
家园 城市的停车位上稀缺资源 城市的停车位上稀缺资源。私人汽车，占用公司和家里两块停车位。
大城市的路边，都停满了车，就是对稀缺资源的浪费。
共享汽车最终的目的是为了减少城市的汽车总数量。减少关键场所浪费的停车位。
原先每个人一辆车，每辆车平均一天行驶3个小时。有了共享汽车后，可能平均3个人才有一辆车，每辆车一天行驶10个小时，对社会总的资源利用还是有利的。
家园 90%的城市道路在90%的时间里面都是空闲的 这就是我发现的陈王交通第一定律。
道路是稀缺的，仅仅是10%的道路在10%的时间稀缺，任何不能缓解稀缺道路的交通方案都是自欺欺人。
家园 有道理，不过自动驾驶有可能解决问题 仅仅是“共享”确实难以解决问题，但是基于自动驾驶的共享是有帮助的。
自动驾驶的优势：
1. 提高车速。道路上很多影响通行速度的问题其实是人为造成的
2. 优化拼车。机器来优化拼车，是有可能达到效率提升而不降低体验的效果的。
家园 每天的单程通勤时间一般不到1小时 因为多带一个人，就要多花10分钟，带两个人就要20分钟。绝大多数人不愿意，因为这样的效率还不如做公共交通，成本低得多。
无论是不是自动驾驶，上述问题无解。自动驾驶还有一个等车来的问题，即使一个人也要等，因为不能让车在路边等人， 整体效率不如自己驾车。
至于车速，人和人之间之所以出现抢先，乃至轻微违规，是博弈演化的结果，并不是人类天生犯贱。两个人竞争优势位置，并不知道对方的驾驶技术，驾驶风格，往往先犹豫，然后试探性抢占，一方看另一方坚决的程度和当前位置决定是否退让。
自动驾驶一开始肯定是温良恭俭让，但总有公司赋予自己的机器驾驶略微激进一点的驾驶风格，他们家的车开起来肯定更快，于是大家仿效，开启新一轮博弈，最后的结局和人类相差不多， 甚至还不如，因为人类会因为恐惧而退让。
最后还是一句话，共享非稀缺性资源并不能带来效率提升，反而因为降低了公交的使用率，大幅度降低了稀缺资源的使用率。
省了几块钱油钱，浪费多少才俊的20分钟， 罪大恶极！
家园 机器的博弈似乎可以用标准限制 家园 等车问题是信息资源利用不当 re: 自动驾驶还有一个等车来的问题
--------------
如果将停车位的信息完全利用起来，其实可以做到这样：
共享单车在8：00am自动停到地下车库B2-099车位，从8：00开始计时收费。
叫车人在8：00前在B2-099车位前等候，完全可以避免交通的堵塞。
家园 公交的效率根本没有那么高 不知陈王兄是不是不坐公交车。
坐公交车，首先需要从家到公交站，然后再从公交站到目的地。一般来说步行的时间至少也有20分钟。另外，公交车上人多，噪音大，无论如何都不是个好的体验。如果没有直达的公交车，那还要倒车，其间的辛苦真是谁坐谁知道。
其实不必谈自动驾驶，在打出租车和坐公交之间，选什么？显然如果不考虑价格因素一定是选打车。自动驾驶理论上可以比出租车便宜许多，不是么？