主题：【原创】高雄“绿地”变“蓝天”的后续影响 -- goodgunner

1） 瓷砖要够先进，不能贴一半已经落伍一代了，弄得全世界的白相人，OPPS，文化人，团结在联合国教科文组织周围，一起批判吾们摧毁古老文明。

2） 瓷砖又不能太先进，太先进只有景德镇一家厂子每年供3万片，150年才贴一半。这得多数瓷砖厂都能供，利益均沾。

3） 国家要结现款，让工人能领到工资。所以现在开始“封塘捞鱼”，明星们哗哗地认错。优伶之后，清客们怕也快轮到了。无他，你们赚得太容易，近乎不劳而获，有时候吃相又不好，带坏社会风气。

本来这个“瓷砖活儿”，就是楼市。最近中金公司出报表，中国已经户均一套房，私人拥有率超80%。一般讲一个有明显边界的经济体里，户均有1.2套房以下都算合理，问题是中国的人口在未来100年里，减少3亿人都是可能的。以前任何单一民族国家遇到这样的人口衰减，唯一出路就是接纳异族移民，现在技术发达了，中国很可能通过全社会高度的自动化智能化（不一定出现大量机器人，而是单个部件/器具的浅层智能化），来抵消劳动力不足。这些智能器具和机器人，是不需要私有财产的，房子都是百年大计，那么多空置房屋你推销给谁？

我们知道有一个东西，是会取代房屋的“新刚需”，就是能源。不论人和机器，都需要用电，以后小伙手里的电多，丈母娘就满意。所以新的“瓷砖活儿”一定要跟能源有关系。“三铁”还行吧，将来人口少了，机器人开火车运机器人，那还正经是个活儿不是？张家要个机器保姆，李家要个机器宠物，你总不能“如意门”噌一下送过去吧？

我说的，不是思古之幽情，而是整合国内现有的先进铁道技术（包括土木，车辆，运营各环节，也包括“二铁”-----城市轨道的有益经验和做法），发展多套“猴版的小铁路系统”，由各个地级市根据本地实际情况，选择适用的一套上马，由专业铁建集团承建，交钥匙。这些小铁路系统的轨距/信号/管理/数据链接口是国标，路线尽可能互联，一辆小机车自驾游，可以从东莞直接开到新疆，当然沿途要先办“签证”，做好异地协调。

这种小火车，可以私人拥有车头和几节车皮，平时停在火车站里，想出去浪了，申请一下就上路。思聪有超跑算个屁，小爷的私家火车雕梁画栋，水晶马桶，劳斯莱斯都造不出来。开出去，后面拖节车皮，拉个草台班子吹吹打打，或者一群COSPLAY的小娘摆摆甫士，沿途撒撒50块的票子，这才是人生赢家嘛。

但你说的这个目前不可行，太超前了。

目前需要的是，切实可行，可以马上推开的“给长城贴瓷砖”项目，创造内需，用好3个月缓冲期。

我建议的高档一路，是允许国内一二线城市复制上海的磁悬浮项目。优点是：

一，上海长期运营后，建立了可靠的财务模型，全部数字都是真实的，没有假想数据。所以，根据此模型，其他城市可以计算自己的盈亏点。我相信只要是微亏，至少100个城市会申请，毕竟是飞机下来进入市区的第一张名片，而这个票价现在市民也能接受了。

二，上海的整个运营团队裂变繁殖后，产生大量高端就业机会。

三，推广后，受益的是中，德企业，符合“一带一路”和进博会的初衷。

四，不再是一花独放，有利于磁悬浮技术进一步突破和低成本化。