主题：谁在北美的，比较清楚美国现在还有多少高端 -- 放牛郎
家园 为啥四发动机不成功？ 家园 因为大家发现发动机越来越可靠 其实发动机一直很可靠，但大家早先设计的时候以为没那么可靠。而一年年数据积累下来，大家发现其实发动机非常可靠，不需要四发，双发就能把活干了。
至于A380，那确实是空客看走眼了。其实这种飞机很适合中东和新加坡这种地方的，但在中美这两个最重要的市场反倒不太合适了。
通宝推：北纬42度,
家园 换个角度看，737的修改余地多大啊 换个角度看，737的修改余地多大啊，这种余地不充分挖掘榨干吃尽，怎么能算好工程师呢。几次大改，其实充分说明了当初737的设计是多么成功啊。
另外，737max的失误其实是软件和控制的失败，是完全可以避免的。
- 待认可未通过。偏要看
家园 静稳定的飞机给改成不太稳定的还不失败 最后只好靠控制来弥补，还没弥补好。
家园 这不是从莱特兄弟起就存在的技术路线吗？ 牺牲静稳定性换取其他性能，然后用反馈把稳定性找回来，
这是从莱特兄弟起就存在的技术路线，凭啥就失败了？
失败只是软件和控制搞砸了，又不是技术路线错了。
家园 客机还要玩机动嘛 机上的乘客绑好安全带，机长想表演个眼镜蛇机动。。。
更何况737max保留了大量737原有的机械控制系统，在此之上又用数字控制系统打了几个补丁，最后成了一个四不像，不出意外才怪。。。
- 复 客机还要玩机动嘛
家园 你怎么总把好事当坏事啊 用数控系统给机械控制打补丁，是过去几十年航空技术最重要的进展之一，到你这里成了坏事了。
牺牲静稳定性换取研发周期和经费，你也觉得是坏事。
你怎么总把好事当坏事啊。合着延寿升级都不该搞，老飞机就该早报废早超生。
家园 我赞同这个观点 省钱才是硬道理。要是省了钱，飞机也安全，那自然是首选的。事实上也挺安全的。 记不清了，好像波音总裁给了个数字，上万次还是十万次才出两次事故， 还多少有训练不到位的因素。
令人害怕的是通过调查，人们发现整个系统都螺丝松了，甚至是垮了。编软件的，搞测试的，政府检测的到最后售后服务的，但凡有两个以上的地方有人负责就能发现，但是就愣是这么过去了。甚至政府好像也是能省则省，检测这事情就是做做样子。人们害怕的不仅仅是737MAX，而是怀疑整个系统是不是都在混，没出问题就是没有问题。