主题：一个月没来，叨咕几句 -- 北纬42度
家园 自动档没啥技巧，就看踩的狠不狠，预判也省不了多少
- 复 保时泰。
家园 长城现在也不错，最近去看车 本来是冲着电车去的。结果看上了坦克300。奔驰g的造型，内饰配置也相当豪华，想买还得排队。以前想买个能跑烂路的硬派越野车，国外的都贵的离谱。国产的都是皮卡。合资的去看了普拉多，五六十万的价格居然是布座椅，还一堆人说皮实耐用，啥配置都没有可不就是不会坏。感觉侮辱人的智商。
- 复 保时泰。
家园 奇瑞车真不错 但是不明白为什么外观设计就感觉差了口气
譬如虎8吧，同价位基本无敌手，性能也好
就是怎么看怎么觉得哪里不对。难道真是为了跟同系的星瑞拉出差距故意的
- 复 保时泰。
家园 路上看到新能源车经常有眼前一亮的感觉 不是你说的假冒伪劣cheap感。要类比的话，大概是人工钻石💎与天然钻石💎的区别。
家园 我觉得车漆是关键吧？ 人靠衣装车靠涂装。再加心里暗示。
家园 我以为都爆发完了呢 过去五年，身边很多人换电车，剩下的基本国家不强制是不会换了。
家园 不可能 电车解决了补能问题后，肯定比油车受欢迎
- 复 不可能
家园 这个只能靠国家解决 国家出面统一电池规格。
在高速公路沿线建立换电站，而不是充电站。
所有汽车都统一使用一样的电池。可以相互更换。
或者类似加油站有90号，92号，95号，少量的几个规格选择。
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可惜国家一边喊着发展电动车，一边又不做这些很实际的事。
家园 目前难 有句俗话：法不外乎人情。所有的法律法规都不是凭空产生的，要有足够的社会共识作基础，拍脑袋的法律法规，负作用的风险很大。标准也是，并不一拍脑袋就出来的，需要足够的技术力量支持。目前电池似乎并没有足够的技术力量去统一吧？磷酸铁锂与三元锂之争还没结束呢，来了个石墨烯，眼见还钠离子似乎呼之欲出，还有其他技术路线在晃晃悠悠。
有统一的标准当然能促进产业良性发展，不过能产生统一标准，说明产业也成熟了。目前电池厂家一大片，我觉得可以说稳定下来的是比亚迪的刀片式移动电池这个路线，但比亚迪的力量不够看呀，而且比亚迪现在还搞把电池整合到车身，这个对电池标准化又有较大的影响。
- 复 目前难
家园 我的意思是发展思路不对 现在的电池都一股脑的发展快充技术，其实这个是最不需要的。
至于电池规格，仅仅是统一外观尺寸，里面具体是什么电池无所谓，可以借鉴汽油的92号，95号来区别。
有些车对续航不在意的可以换一块或者两块电池，对续航在意的可以换四块，五块电池。
其实这和手机数据线一样。大家都统一一个规格，方便替换罢了。
但是换电站远比充电站优越太多了。
一个车位，换电五分钟，十分钟跟换完毕，而充电站，一个车位冲两三小时才解决一辆车。效率差太多。
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如果国家是建设换电站而不是充电站，换电站布满各条高速，买电动车的就彻底不再担忧长距离行驶会存在啥问题了。
家园 跟你有同有异 我认为无需过于要求长续航，你说过于注重快充，这里有交叉点。
有一个问题一直没有讨论过：我国能承载多少电动车，承载速率如何？我觉得电动车的推广并不是越快越好。啥东西都有其相对优势和相对不足，电动车跟油车相比，当然也是有优势有不足。如何发挥电动车的优势可能更关键，强行要求用电动车的短板去压倒燃油车的强项，本身就是强人所难。
国家推动纯电动车的目的是什么？步骤怎么样？各阶段目标是什么？我不知道，所以无法判断该什么时候统一一些标准。但是我总的来说认为纯电动汽车技术和产业都未成熟，往后变数还很多。标准化电池，我接受时机未成熟的观点。同时，我接受充电才是正途，换电没前途的观点——这个问题我记得王传福有过较详细的论述。
添个足：我国新能源车的正宫是纯电动车。这是当年吵了很久才定下的技术路线。什么混动，增程，都是偏房，氢动力我记得是排除掉的（小强在日本说我国要加快加强氢动力汽车，我是感觉很惊讶的），也就是说，比亚迪大火的大妈，大妈爱，注定是个短命的产品，我觉得大约十五年左右吧。
相对于电池，我觉得优先标准化系列化充电桩可能更合适和可行。
通宝推：chuchong,心有戚戚,