主题：【原创】Ohio火车泄露事故随感——灯塔的最后一丝火焰 -- 咕咚一声
家园 中国的消防也有问题 我是说消防队，改制后好像很有意见。
我们县，规模企业，化工企业都有企业的微型消防站，空呼这些配得还比较齐全，重点监管企业有消防车、消防员，时不时还到消防队去训练。
不得不说一句，消防员待遇太低了。
家园 不是说,过去30年,美国每天火车出轨4次以上 是每天,不是每年....
根据交通统计局 （BTS） 的数据，从 1990 年到 2021 年，发生了 54，539 起火车出轨事故。平均每年有1，704次出轨
屁大点事,美利坚自有国情在此....
家园 不堪重负造成的 美国的内陆货运总量中，铁路货运与公路货运占比不相上下，仍然发挥主力军的作用，这与我国有很大不同，我们的货运主要靠公路，铁路货运份额很小。
也可以说，美国的货运方式很节能很环保，所以，我们也一直在提倡“公转铁”。
但提倡归提倡，市场还是决定了公路货运无可撼动的地位。
原因很简单，就是公路货运可以“门到门”，从一个厂的仓库，直接拉到另一个厂的仓库，一次装一次卸就完事，而铁路货运则需要装--卸--装--卸--装--卸，至少增加两次转运环节。
所以，公路货运的效率是铁路货运不能相比的。
运输是经济的动脉，运输效率的提高，自然意味着经济效率的提高，美国在这方面属实有点落后。
- 复 不堪重负造成的
家园 真是意外，货柜车这东西不是美国人最早玩的吗？ 中国铁路这么发达没想到货运不行，这样太不经济了。
家园 事实是铁路运输由于效率低并不经济 
我国的铁路货运占比不到10%，美国则近40%。
这是中国无数企业主的选择，没有人会跟钱过不去。
前两年疫情期间，美国港口集装箱堆积如山，运不出去，也可 佐证，美国内陆还在用铁路运输为主要方式之一的效率，简直低的令人发指。
家园 看运什么、运到哪 极端的就是运煤
中国建了好几条专线，跑重载列车。
家园 企业主的选择是因为看不见的成本太高 对于长途，货运本身比公路运输当然成本低多了，而且快捷安全稳定。为啥企业主不选择呢？之前高速公路不普及的时候，也是选的，但是太难了。
我在大约1997年，一次在石德线坐火车遇到一个小老板。因为是近半夜车上人少，所以他就拉着我扯淡。说他老婆跟他离婚，就是因为他找了小姐。而他找小姐是为了这个家。因为他要运一批货，需要车皮，在那里等了一个礼拜排不上，有高人介绍拉上了副县长，批个条子就能上车。但是人家要叫小姐才肯批条子。他说给人家叫小姐自己不叫，人家肯定以为你要去举报的，所以不得不叫，其实自己啥都没干。但是他老婆查账查出来了，他说啥都不信。
经历过那个年代的人，随便回忆下，拿车皮是不是很难？根本不是钱的事。所以后来高速普及，小老板们都去走高速了。反正超载给交警直接塞人民币（200x年石安高速，一车二百）就好使，压驾驶证下面递过去就放行，价码公开基本透明。比批车皮的那种求见大干部，找几个中人，吃好几顿饭才能摸出底牌的低效沟通效率高太多了。当然后果就是那条高速总是在修。
通宝推：燕人,家园 2001 年小卖家就在义乌一车皮一车皮发货了 连小企业都说不上，比摆地摊强些但有限，我当时就问人家，说你多大生意啊，按车皮发货？我当时的概念里没有关系根本拿不到车皮。
人家说车皮很容易，跟菜市场买菜似的，一个在这边发，另一人在别处接，西宁南宁都发过，没问题。
我这个印象很深，因为当时还觉得西宁南宁都是鸟不生蛋的地方。
家园 不知道是义乌特殊还是这个商家特殊 作为小商品批发地，理论上讲义乌的车皮需要量很大。看看全国铁路运行图，理论上讲义乌不像是一个高频的节点。这就意味着车皮的供需比很紧张。那么要么是当地官员特别清廉，规则透明或者特别能，要到了和火车线路布局不相称的资源；要么是这个商家特别有路子。否则很难解释。
我提的那个例子，应该是山西（忻州？）向山东或者河北发货。
家园 长距离大量肯定铁路比公里强啊 美帝货运动辄100+节车厢，运集装箱的话，200箱（一节上下叠着放）。要汽车得两百辆。。。用公路运，200百车。司机。。。成本不知高哪去了。l
家园 水运更不行 俺科普过百年历史的琼斯法案，跑美国国内运输的船必须在美国造，由美国公司运营，船员都是美国人。导致从休斯敦运油去纽约，运费是从中东运油的数倍。。。
通宝推：外俗内正,陈王奋起,
家园 这几天看过来的感想是没有人的生产力会导致更大的破坏。 可悲可叹可哀。
最可悲的是，这不会是最后一次。