五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】Ohio火车泄露事故随感——灯塔的最后一丝火焰 -- 咕咚一声

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    • 家园 中国的消防也有问题

      我是说消防队,改制后好像很有意见。

      我们县,规模企业,化工企业都有企业的微型消防站,空呼这些配得还比较齐全,重点监管企业有消防车、消防员,时不时还到消防队去训练。

      不得不说一句,消防员待遇太低了。

      • 家园 消防员 是不是 武警?

        形同参军,严格说没工资,就是给发的生活费/津贴。

        • 家园 好几年前就改制了
          • 家园 这几年有几次大的改动

            待遇一直没上去

            反正我感觉他们意见很大,责任和工作却没减少。

            我们企业去充空呼,前几年很热情,近两年有点不顺畅,去年底起直接不理,找工业区和政府部门领导打招呼都没用。

            我们全县和周边几个县都没有商业充,他们不给充就只有去省城的商业充。

            从这一点我就感觉他们有不满。

    • 家园 不是说,过去30年,美国每天火车出轨4次以上

      是每天,不是每年....

      根据交通统计局 (BTS) 的数据,从 1990 年到 2021 年,发生了 54,539 起火车出轨事故。平均每年有1,704次出轨

      屁大点事,美利坚自有国情在此....

      • 家园 不堪重负造成的

        美国的内陆货运总量中,铁路货运与公路货运占比不相上下,仍然发挥主力军的作用,这与我国有很大不同,我们的货运主要靠公路,铁路货运份额很小。

        也可以说,美国的货运方式很节能很环保,所以,我们也一直在提倡“公转铁”。

        但提倡归提倡,市场还是决定了公路货运无可撼动的地位。

        原因很简单,就是公路货运可以“门到门”,从一个厂的仓库,直接拉到另一个厂的仓库,一次装一次卸就完事,而铁路货运则需要装--卸--装--卸--装--卸,至少增加两次转运环节。

        所以,公路货运的效率是铁路货运不能相比的。

        运输是经济的动脉,运输效率的提高,自然意味着经济效率的提高,美国在这方面属实有点落后。

        • 家园 真是意外,货柜车这东西不是美国人最早玩的吗?

          中国铁路这么发达没想到货运不行,这样太不经济了。

          • 家园 事实是铁路运输由于效率低并不经济

            点看全图

            我国的铁路货运占比不到10%,美国则近40%。

            这是中国无数企业主的选择,没有人会跟钱过不去。

            前两年疫情期间,美国港口集装箱堆积如山,运不出去,也可 佐证,美国内陆还在用铁路运输为主要方式之一的效率,简直低的令人发指。

            • 家园 看运什么、运到哪

              极端的就是运煤

              中国建了好几条专线,跑重载列车。

            • 家园 企业主的选择是因为看不见的成本太高

              对于长途,货运本身比公路运输当然成本低多了,而且快捷安全稳定。为啥企业主不选择呢?之前高速公路不普及的时候,也是选的,但是太难了。

              我在大约1997年,一次在石德线坐火车遇到一个小老板。因为是近半夜车上人少,所以他就拉着我扯淡。说他老婆跟他离婚,就是因为他找了小姐。而他找小姐是为了这个家。因为他要运一批货,需要车皮,在那里等了一个礼拜排不上,有高人介绍拉上了副县长,批个条子就能上车。但是人家要叫小姐才肯批条子。他说给人家叫小姐自己不叫,人家肯定以为你要去举报的,所以不得不叫,其实自己啥都没干。但是他老婆查账查出来了,他说啥都不信。

              经历过那个年代的人,随便回忆下,拿车皮是不是很难?根本不是钱的事。所以后来高速普及,小老板们都去走高速了。反正超载给交警直接塞人民币(200x年石安高速,一车二百)就好使,压驾驶证下面递过去就放行,价码公开基本透明。比批车皮的那种求见大干部,找几个中人,吃好几顿饭才能摸出底牌的低效沟通效率高太多了。当然后果就是那条高速总是在修。

              通宝推:燕人,
              • 家园 2001 年小卖家就在义乌一车皮一车皮发货了

                连小企业都说不上,比摆地摊强些但有限,我当时就问人家,说你多大生意啊,按车皮发货?我当时的概念里没有关系根本拿不到车皮。

                人家说车皮很容易,跟菜市场买菜似的,一个在这边发,另一人在别处接,西宁南宁都发过,没问题。

                我这个印象很深,因为当时还觉得西宁南宁都是鸟不生蛋的地方。

                • 家园 不知道是义乌特殊还是这个商家特殊

                  作为小商品批发地,理论上讲义乌的车皮需要量很大。看看全国铁路运行图,理论上讲义乌不像是一个高频的节点。这就意味着车皮的供需比很紧张。那么要么是当地官员特别清廉,规则透明或者特别能,要到了和火车线路布局不相称的资源;要么是这个商家特别有路子。否则很难解释。

                  我提的那个例子,应该是山西(忻州?)向山东或者河北发货。

            • 家园 长距离大量肯定铁路比公里强啊

              美帝货运动辄100+节车厢,运集装箱的话,200箱(一节上下叠着放)。要汽车得两百辆。。。用公路运,200百车。司机。。。成本不知高哪去了。l

            • 家园 水运更不行

              俺科普过百年历史的琼斯法案,跑美国国内运输的船必须在美国造,由美国公司运营,船员都是美国人。导致从休斯敦运油去纽约,运费是从中东运油的数倍。。。

              通宝推:外俗内正,陈王奋起,
    • 家园 这几天看过来的感想是没有人的生产力会导致更大的破坏。

      可悲可叹可哀。

      最可悲的是,这不会是最后一次。

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