主题：电池技术日企已超。固态电池 -- 中华土狗
家园 又胡扯 去年国内新能源乘用车销量达到560多万辆，占全年狭义乘用车销量的25%左右。
渗透率20%被认为是一个门槛，超过这个门槛，就认为这个趋势没有反转的可能了，而是会继续发展。当然增速（去年增长93.4%）也很难象原来一样，毕竟基数大了。今年 1月份是春节，又叠加疫情，各种临时因素叠加而已，根本改变不了趋势。
2022年全球达到13%水平，其中中国新能源渗透率达到25%，德国达到25%，法国达到17%，英国19%，韩国10%，美国仅有7%，日本仅有2%.
通宝推：心有戚戚,
家园 这就是日本式的全国协作——两弹一星模式 丰田、松下、京都大学、日本理化学研究院等38家汽车、电池、材料企业和科研机构联合，计划到 2030 年前后将固态电池组每千瓦时的成本降至锂电池的 30％也是我一直鼓吹的中国要向日本学习的官产学研一体化的模式。
家园 我还记得各国关于天空探索的规划和计划 貌似也是有小日本的吧。
吹点水而已，大家别当真，别学兔子那样，坏了规矩……
而且话说回来，小日本也没有两弹一星这种大项目的经验啊
家园 日本除了没有核弹，其他都有 例如航天事业，日本也不能说差。
日本比中国差的（至少是部分差）有航天和军工，这两个方面中国都是军事化管理，管理严格，从管理的角度不会比日本差，而且中国航天，军工有广泛的需求
有需求才有供给，这是经济学常识。
日本军工需求由于和平宪法约束，很低，因此日本的军工潜力远远没有发挥出来。
韩国军工就比日本好 在国际军工贸易市场，抢了中国很多订单。
我这里说的两弹一星模式指的是全国协作模式，不是特制两弹一星工程。
全国性协作整体推进是日本的优势，中国的两弹一星，青蒿素等工程是在国家以命令的形式将任务分解到各个单位，日本的全国性协作更多的是在通产省的组织下，或者大型财团的组织下，多家企业通力合作，各自打通技术难关。
两者有共同之处，前者中国实行改革以来比较少了，市场经济体制下企业有经营自主权，政府不能下命令，特别是不能对私企下命令。
不能下命令，如何组织全国性大协作，日本做出了榜样。
匿名 2022年全年，日本发射0成功 家园 失败次数1罢了 H2A前六次都成功。
就只进行了一次发射，然后失败了，然后媒体炒作成功率百分之零有意思吗？
家园 提醒一下，日本最新一个失败的大项目支线客机 通宝推：newbird,家园 日本飞机项目应该和中国一样被昧国卡了 日本的项目已经在昧国开始试飞了，然后宣布项目取消，毫无新闻出来然后宣布项目取消。
昧国航空管理部门FAA里面都是波音等大企业的人，人家不卡你谁卡你。
中国大飞机同样遇到了制动发动机故障问题，可能也被昧国卡了。
日本大项目的管理只要看人家第一个造出航母，第一个造出高铁就知道人家不差。
家园 说明你不关心呗 三菱觉得2500小时试飞就够，结果试飞1500小时后发现远着呢。事实上ARJ21和919都花了四五千小时试飞。三菱就是盲目自信，就这管理水平还好意思吹。。。
好汉不提当年勇，60年代时美国登月火箭五年就造出来了，如今的登月火箭用了大量航天飞机技术，结果一拖十几年。。。
通宝推：五藤高庆,心有戚戚,