主题：【原创】 关于最近热炒的600公里时速磁悬浮列车 -- 忘情
家园 漏字了，会误导。 但如果是超导的话，理论上几乎不耗能。
应为“但如果是超导的话，理论上几乎不耗能在产（发）热上。”
家园 可以参考永磁电机 实验室里的数据
前6年所测量到的相对磁通损失基本不大，在2208天（约6年）附近出现拐点。从外观看，放置6年后的黑片磁体表面可见锈斑，这意味着磁体表面及内部已经开始氧化腐蚀，随着时间的推移，其氧化或腐蚀范围会不断地扩大，性能衰减的速率也明显加快。此外，该实验还将磁通损失从目前已测量的4441天（12年零2个月）外推到30-50年，30年预计磁通损失不足1%，50年的磁通损失约1.3%，2%对应的时间大约为150年。
永磁同步电机的使用寿命一般为15-20年，但这个寿命不一定是由于永磁体损坏造成的，也可能是由其他部件如轴承造成的。
通宝推：铁手,
家园 高铁最近肯定被针对了，老是莫名其妙的上热搜 今天还有个热搜：前面乘客放倒座椅，后座旅客踹了一脚座椅
这都什么破新闻。。。
家园 说的不是我们大青岛吧？ 青岛现在这几个高铁站: 北站，胶东机场站，还有青岛站好像车次都还行；
青岛西站在逐渐繁荣，不过红岛站就没多少人提了...
话说，这个三线城市的五大火车站中，新近投入使用的那个，铁路部门压根就不想建，更不上心，因为仅从功能和需求上来说，属于毫无必要。
家园 忘情河友解了我之惑 记得当初搞轨道还是磁悬浮列车，是进行了广泛讨论的，上海还率先搞了条磁浮试验线。后来磁浮的各种说法一直都有，马斯克还打了个1000公里时速的炮弹，国内则不时吹吹450，500，600之类的但终究不成气候。这次突然就爆了要搞600，直接就600，好象广东还说搞轮轨线要预留搞磁线的空间。搞得我很是莫名其妙，难道刘邓复生，大跃进重来？
忘情河友这贴很实在，解惑了。
我现在还没想明白故前总理为什么突然在日本说中国要大力发展氢能。也想不明白佛山为什么那么热衷搞氢能，没啥有利的条件吧？“以政治家办氢的气度”力撑佛山搞氢能的“氢能市长”话国毫不意外的“涉嫌严重违纪违法”。
家园 广东是城市规划预留通道空间，21年就发布过 这次是修订后发新版规划，不知道咋的就热起来了。
家园 华北最适合发展氢能 氢能轿车基本上被电动车打败了，根本没有加氢网络，也没有廉价氢气，电解水或者天然气制氢气都属于吃饱了撑的，日本押错宝了。
目前氢能唯一的前景在重型车上。人家柴油车可以加一次油跑两千公里，如果用锂电池的话得装个七八吨的大电池，扣去两吨的柴油机重量得少拉五六吨货，一辆重卡只能拉三十吨，少拉五六吨不可接受。目前办法是要么减少里程（比如特斯拉那车只能跑八百公里），要么多次停下来换电池，总之都有问题。而氢能是有希望做到加一次氢跑两千公里的。
但日本前几年鼓吹氢能轿车导致押宝重型车的加拿大巴拉德公司经营困难，里面的华人技术人员纷纷去佛山创业，最后巴拉德还被迫卖了20%的股份给潍柴，而且这股份是实打实的，董事会九个席位潍柴控制了两个。
而制约氢能发展的那些问题在华北都得到解决：炼焦尾气里一半是氢气，而炼焦厂最多的是山西河北，以前只是简单烧掉，用来驱动重卡正合适。而且山西河北需要用重卡往港口运煤，再从港口拉铁矿回来，线路固定，沿途建几个加氢站就行，不需要建一张完整的加氢网络。当地又有必要：雾霾严重时会限制柴油重卡运营。因此华北是全世界最最最适合发展氢能的地方。
需要反思的是这么适合华北的产业，为什么产业链一大半被人家佛山抢走了。。。
通宝推：方恨少,广宽,青青的蓝,家园 国内最大氢冶炼在河北 结果是一年最多开四个月，因为成本远远高于长冶炼
家园 氢能不如氨能 把氢气转成甲烷或其他含氮材料，需要的储存条件会大大降低，而且燃烧时也不会生成二氧化碳（但可能会产生氮氧化合物）。
氨是富氢化合物，重量载氢能力高达17.6%，体积载氢效率是氢气的150%。相比于氢气在常压下的极低液化温度（-283 ℃），氨在-33 ℃就能够被液化（或者在常温下，9个大气压）。在成本上，同质量的液氨储罐是液氢储罐的0.2%~1%，且液氨的单位体积重量密度是液氢的8.5倍。
氨的辛烷值高，抗震爆性好，可以通过提供更高的压缩比来提高输出功率。氨用作内燃机燃料时热效率高达50％，甚至近60％。氨的理论空燃比低，可以在内燃机中添加更多的氨来弥补其低位热值低的缺点。显然，氨作为燃料使用时也存在一些明显的燃烧缺陷。相对于汽油、柴油等燃料，氨燃烧时最小点火能量和层流燃烧速度均较低。因此，通常将氨与燃烧性能较好的燃料掺混来改善其燃烧特性。此外，在实际过程中，由于燃烧不充分和氧化发生，容易导致氨燃料所含的氮元素转化成温室效应更强的NOx气体排放。因此，燃烧和尾气处理的定向控制策略对于降低NOx排放至关重要。根据氨燃烧机理，温度和压力对NOx的生成有明显影响，控制温度在热脱硝温度范围内，并尽可能地提高压力是制约NOx生成的两种常规手段，后一种通常用于内燃机系统中。除此之外，还可以在燃烧尾气末端使用选择性催化还原（SCR）系统或燃料过量、废气再循环的策略减少NOx生成。
压燃式内燃机在重型卡车、船舶等交通运输领域和发电领域的年装机容量巨大，目前以燃油为主，产生的二氧化碳排放量占全球的3%~4%，碳减排需求显着。国际海事组织制定了航运业碳减排目标，指出到2050年，二氧化碳排放量应比2008年下降至少70%。因此，到2050年，至少15%的长途船舶应使用氨或氢作为燃料。氨燃料的高体积能量密度属性可以提高船体空间利用率，并且仅需要对常规内燃机进行微小改动，改变压缩比和更换耐腐蚀的管线即可。因此，氨被认为是一种适合应用于远洋船舶的清洁燃料。
家园 中国氢应用重点，根本不在交通上 中国氢产量3000多万吨，用在交通上的，微乎其微，交通，特别是汽车，对氢来说，对这小身板，氢的优势，根本发挥不出，以后即使交通方面应用，海船河船更合适。绿氢这块，现阶段，当成类似抽水蓄能电站更合适，当成绿电的充电宝，提供给化工冶金行业使用，绿氢价高，不能机械的与灰氢比价格，要知道很多绿氢使用的电，如果不制成氢，会被白白浪费，一文不值。
家园 可是山西和华北到最近的港口都用不了2000公里 电动好像就够了