主题：有没有混动飞机？ -- 向前向前
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家园 这有个效率问题吧 小型无人机无所谓了。
但是几吨的大家伙，
旋翼直径缩小50%，转速是可以提升到原来的两倍，但旋翼旋转面积缩小到原来的1/4。同样升力效率，就得4个旋翼了。。。减速差距仍然很大，减速器仍然少不了，系统数量变成4倍了。。。
- 复 这得看统计结果吧
家园 电动机仅用于起飞降落 你是不是以为4旋翼无人机不需要考虑各旋翼的动力分配？只要螺旋桨转了就行？
家园 两套不嫌麻烦吗 而且电机到升力螺旋桨也要自己的减速器
起降时的动力要求差不多是巡航时的5到10倍。。。
你想飞机上最大的动力系统只用一小会儿。。。而且目前技术，电动机的功率密度也远小于航空涡轮机。。。
而且起降之外的时间，升力螺旋桨要拿来干嘛，或者要怎样才能减小阻力？
- 复 两套不嫌麻烦吗
家园 肯定不会是最大动力系统 v22其实也花了大量代价用于垂直起降，包括最难的动力同步和倾转
关键是还不可靠
平飞的时候，螺旋桨收起来就行了
家园 怎么不是 垂直起降，要托起整个飞机的重量。水平飞行，有机翼提供升力，平飞所需动力只要飞机重量的1/10级别就够了，（中低空循行升阻比 10 级别。。）
看看鱼鹰，为了能垂直起降，双发总功率12000+马力。
常规飞机，和鱼鹰差不多速度，重量的空客C295，双发总功率略小于6000马力。
鱼鹰再复杂，双飞联动，也比带12000马力电机，电池（电池怎么也得够飞5-6分钟吧，小1000度的电池。。。平飞电池电机就纯死重了），加电机到螺旋桨的减速箱，再加巡航油机。。。再加飞行中收放螺旋桨的机械部件的系统简单吧。
