主题：【原创】文明复兴红利：从钱凯到上海 -- 履虎
家园 美国法律规定港口之间必须用美国船运输 太平洋到美国的航线，只能停美国一个港口。
比如从太平洋，只能直接到西海岸。
如果停了一下夏威夷，那么从夏威夷岛西海岸只能用美国的船运输；不能用国际航班。
美国东西海岸之间也一样，从旧金山出来就没法去洛杉矶，从洛杉矶出来也没法去纽约。
家园 琼斯法案可能是废了美国的造船业的罪魁祸首 记忆力，琼斯法案规定的是，美国国内之间的海运，船需要是美国制造、美国公司拥有、美国人掌舵。
结果就是导致了你说的这个现象，国际商船只能跑美国一个点，连顺便在美国两个港口之间“捎带”点东西都不行。
夏威夷的例子有些人可能体会还不深，但试想一艘外国船路过纽约去向南美，“顺便”往佛罗里达捎点货都不行，就非常操蛋了。
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这种保护主义最终造成了美国国内造船利益集团的不思进取，继而推高了价格，
继而导致有些时候，从外国进口农产品、能源等商品，都比从产量很大的美国本土高
继而导致大家愈发使用外国海运的外国货
继而导致美国的造船业一起跟着凋亡。
家园 只是不能把一个美国港口的货拉到另一个美国港口 你的描述不太正确。美国法律规定，外国船只不能从事美国国内运输。在此基础上，假设一条船从中国出发，以下行为是许可的。
一，它从中国装了货以后，分别挂靠西雅图，洛杉矶，纽约，并依次把中国货卸下来。
二，它在洛杉矶装了货，并把货物运到德国的汉堡卸货，尽管它还会停靠纽约港。
三，它在纽约港装了货，通过巴拿马运河，再停靠洛杉矶，最终把货物卸到中国某港口。
以下行为不允许。
一，在洛杉矶装货，在纽约卸货。
二，在洛杉矶装货，在波多黎各卸货，因为波多黎各算美国领土。
家园 这是两种理念 我当年工作船公司，它往北美有两种航线。一是太平洋直达航线，东亚停少数几个港口，美国只停洛杉矶（长滩）和Tacoma，航程好像只有两周，来回四周，每周一班船，主打一个快字。二是全球西向航线，就是东亚从南（香港）向北（大连或釜山），穿越太平洋，美国西岸从北（西雅图）到南（洛杉矶），再穿过巴拿马运河（也有几个港口）加勒比海（也有几个大港）,再沿美国西岸从南向北，最后从纽约或波士顿开往欧洲，最终回东亚。这一航线很长，时间也长，但是直接挂靠的港口多。
这两者相比各有优劣势，主要是时间和价格的比较。在集装箱海运的价格里，里程和转运次数的关系比较复杂，船运的里程费用很低，而转运的费用尤其是码头的费用很高，谁让码头一定程度上处于垄断地位。
家园 干/支线运输，世界主要航运霸权及相关金融贸易法律仲裁保险等等 不在中国人手里，说起来话就长了，现在正在破局。
家园 不知道斯里兰卡那港口什么情况了！？ 这种小国家换个政府，态度就变。