主题：【原创】永远的雄猫 -- 晨枫
家园 这个问题在美国政界、军界争论十多年了 各国的军迷们当然也争得热火朝天。F-14的崇拜者罗列的优点主要有两个：
1、航程远
2、远程火力强大（中、近程也强大，但相比F-18E没有优势）
其他的都不是特别站得住脚。但F-14的缺点也是明显的：
1、F-14A/A+/B的TF30动力不足，装备F110发动机的F-14D解决了这个问题，但改装的费用是巨大的，除非新造机体，用老机体改造，机体本身的加强和去疲劳就是很大的开销，划不来
2、机械复杂，维修非常麻烦
3、除非对电子系统作大改，电子能力和F-18E不能比，毕竟电子的东西是不能差40年的，但大改由牵涉到机体的问题，重新布线、电源、空调、空间、重量都是问题
4、F-14在格斗、对地攻击方面对F-18E不占优势
4、最重要的问题，是美国海军对未来威胁的评估。美国海军认为，苏联式的轰炸机加远程反舰导弹饱和攻击已经不再是主要威胁，F-14为之优化的作战模式已经过时。
F-18E相比F-14来说，丧失的是不死鸟导弹的150公里的射程，但是AIM120的增程型已经接近这个射程。
F-14的退役不光是既成事实，也是历史的必然。F-14就和新泽西级战列舰一样，你永远可以找出它不可替代的一些情况，但是为了这些相对特殊的情况而保留一个昂贵的作战平台，从国防经济的角度来说，是不合算的。
F-14的替代是F-18E。
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家园 刚看到一篇老美海航雄猫老鸟痛批超级塑胶虫的撰文 http://www.freerepublic.com/focus/news/595147/posts
1. 无加油打击航半：
F-14D：
在外挂四枚2,000磅级LGBs, 两枚不死鸟，两枚响尾蛇，675发20 mm机炮弹以及两具280 gallon副油箱的情况下，拥有至少500 statute miles级的打击行动半径．
F/A-18E/F：
在炸弹挂载还只有F-14D一半（两枚），又无不死鸟这等高阻力外挂的情况下，打击行动半径只有350 statute miles级．
2. Chasing-test：
F-14D：
在外挂四枚2,000磅级LGBs, 两枚不死鸟，两枚响尾蛇，675发20 mm机炮弹以及两具280 gallon副油箱的情况下，其巡航时速照样能快到担任伴随机，只在机腹中线下安装一具副油箱的F/A-18A开足马力还追不上的地步．
F/A-18E/F：
即使在双方外挂条件相等的状况下，伴随机F/A-18A无须马力全开便足以追上已经卯足全劲的超级塑胶．
3. 高速飞行性能：
F-14D：
在外挂四枚麻雀的状况下，据说曾在高速飞行测试中达到2.51马赫的极速（当时条件状况不详）；其於5,000英尺高度的飞行极速可达1.35马赫以上，至於在10,000英尺高度的飞行极速可达1.60马赫以上（即使是EF-2000在同样高度下的极速，也分别只有1.25与1.40马赫左右）．
F/A-18E/F：
在10,000英尺高度以下，即使是空机无外挂状态，极速也无法突破一马赫..............0rz
来自大黄蜂战机飞官对超级大黄蜂战机的评论（好惨...........）：
1. "The aircraft is slower than most fighters fielded since the early 1960s."
（自1960年代以来，名为战斗机还能比超级大黄蜂飞得更慢的，几可说屈指可数）
2. "We outran them, we out-flew them and we ran them out of gas. I was embarrassed for them.”
（每次伴随飞试，我们都是後来居上，让那些开超级虫的可怜家伙落在後头吃灰与望尘莫及～我真是为那些开超级虫的可怜家伙感到羞愧.................）
家园 他只提到速度、载弹和航程 对机动性、电子战能力、维修新、出动率、升级性能一概不谈，只能说是以偏概全啦。要不然，米格-31的速度、航程、载弹更大，该怎么说呢？
家园 F/A-18E/F实在是个争论性很强的机型 其在某些领域的表现上非常出色，但在某些领域的表现上甚至无法称作第三代战机；
说到机动性，呵呵，众所皆知，超级塑胶虫最大的缺憾便在于其空战飞行性能几乎是能量机动理论的最佳反面教材，凡是有关”速度”与”能量”的飞行性能指标，几乎皆处於垫底地位～不只是垫新一代战机的底，而是垫几乎所有西方世界自1970年代以来成军，可用於空优作战的超音速战斗机之底。所以在历次的国内外BFM友谊赛或空优飞行性能比较中，其几乎是保持着”完败不胜”的光辉纪录，连F/A-18C/D与古老的幻影2000P都能在BFM模拟战中玩死超级塑胶虫。
有关超级虫优良的"反舰导弹 x 航程"值是靠一卡车外挂武装与数个超大型副油箱撑出来的，如此一来雷达低探测度优势尽毁，机体运动性能又雪上加霜地严重下滑的构型本身能否在空优／防空作战环境中存活已是一大疑问，特别是在由於推重比上的明显不及，超级虫在同样;外挂条件下的起飞跑道需求长度，甚至高于非舰载型F-15与F-16。
目前超级塑胶虫最大的卖点在於其雷达低可探测度设计居於三者之冠～正面RCS约是F-16 E/F Block 60的1/10，F-15 E/I/K/T的1/100，且老美未来还有进一步将其强化提升的打算；若能再配合上AN/APG-79主动阵列火控雷达与冲压推进长程BVRAAM，理论上超级塑胶虫是有可能在视距外空战性能中脱颖而出，一跃成为三机之首：
雷达型号
a. 使用机种
b. 10m2（F-15C）目标探测距
c. 1m2（F-16C）目标探测距
d. 0.1 m2（F-18 E/F）目标探测距
e. 0.01 m2（F-18 E/F Block3?）目标探测距
AN/APG-63V2/V3 AESA
a. F-15 C +/T
b. 140 NM（260 km）.........F-15C
c. 78 NM（145 km）...........F-16C
d. 44 NM（82 km）.............F/A-18E/F
e. 25 NM（46 km）.............F/A-18E/F Block3?
AN/APG-79 AESA
a. F/A-18 E/F/G
b. 124 NM（230 km）.........F-15C
c. 70 NM（130 km）...........F-16C
d. 39 NM（72 km）.............F/A-18E/F
e. 22 NM（41 km）.............F/A-18E/F Block3?
AN/APG-80 AESA
a. F-16 E/F Block60
b. 108 NM（200 km）.........F-15C
c. 61 NM（113 km）...........F-16C
d. 34 NM（63 km）.............F/A-18E/F
e. 19 NM（35 km）.............F/A-18E/F Block3?
而在冲压推进远程BVRAAM方面，美方直到今年七月才表示“考虑”效法欧盟，正式投资展开新一代代冲压推进长程 BVRAAM的开发工程，其正式成军服役时间有可能不早於2020年；欧洲流星冲压推进远程BVRAAM是另外一个可以较快外销成军的选择，波音集团在加入流星开发团队後所负责的主要工作，便是流星与F-15和F/A-18E/F之间的系统整合.
当然说到升级性能，这也算是F/A-18E/F的强项了，可是这种强项不是来自其本身，而是美军已经下了十几年的订单，不升级是不可能的了，呵呵。
另外拿米格31说实在不厚道，要知道，当年老美甚至考虑把B1-B改成护航战机，拜其超级无敌航程和巨大搜索雷达以及优异超音速性能所赐，谁能比它更适合伴随轰炸机群执行洲际任务。
家园 继续争论 所以在历次的国内外 BFM友谊赛或空优飞行性能比较中，其几乎是保持着”完败不胜”的光辉纪录，连F/A-18C/D与古老的幻影2000P都能在BFM模拟战中玩死超级塑胶虫。BFM是指什么？chela兄所言好像和事实不尽相符，至少加拿大空军的CF-18（官方名称是CF-188，但没人用那个名字）在模拟空战（红旗、枫叶旗）中屡屡的冠，参选飞机中自然包括美国空军的F-16和F-15。幻影2000的瞬时机动性超过F-16，在空战中是十分优秀的，不然台湾空军也不会把它作为和F-16搭配的“高端”了。
好奇地问一句：chela兄是台湾来的吗？大陆不大用“塑胶”这个说法。
特别是在由於推重比上的明显不及，超级虫在同样;外挂条件下的起飞跑道需求长度，甚至高于非舰载型F-15与F-16F-15E、F-16E的数据还好查，F-18E的就语焉不详，不过估计F-18E的推重比要低一些，但是比较跑道滑跑起飞距离没有太大的意义，F-18E是弹射起飞的。
而在冲压推进远程BVRAAM方面，美方直到今年七月才表示“考虑”效法欧盟，正式投资展开新一代代冲压推进长程 BVRAAM的开发工程，其正式成军服役时间有可能不早於2020年；欧洲流星冲压推进远程BVRAAM是另外一个可以较快外销成军的选择，波音集团在加入流星开发团队後所负责的主要工作，便是流星与F-15和F/A-18E/F之间的系统整合.只要有足够的动力（比如中国开始大量服役R-77或SD-10），火箭冲压型AIM120不必等到2020年，技术没有复杂到那个程度。欧洲的流星也可以在这之前服役，F-18E几乎可以肯定能够和他整合。在现在阶段，AIM120的射程购用了。
当然说到升级性能，这也算是F/A-18E/F的强项了，可是这种强项不是来自其本身，而是美军已经下了十几年的订单，不升级是不可能的了，呵呵。升级性能不时来自于十几年的订单，而是来自于“和未来兼容”的全数字结构。这是早期战斗机不可能做到的地方。要重新连线，代价实在太大，划不来。
另外拿米格31说实在不厚道，要知道，当年老美甚至考虑把B1-B改成护航战机，拜其超级无敌航程和巨大搜索雷达以及优异超音速性能所赐，谁能比它更适合伴随轰炸机群执行洲际任务。呵呵，是不大厚道。不过米格31可是战斗机，不是轰炸机哟。
- 复 继续争论
家园 苍天啊，为什么不给我宝，我对不起那三个加我的。。 惊喜：所有加你为好友的，在本帖先送花者得【通宝】一枚
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- 复 继续争论
家园 BFM Basic fighter maneuvers 我在前面说的都是F/A-18E/F了，CF-18应该是和F-18C/D做比较吧，而且也说过F/A18E/F在演习和模拟空战里被F/A-18C/D修理的不轻。
超级塑胶虫是台湾军友给 Super Hornet起的外号而已，因为F-18E/F使用了很多复合材料，我觉得挺有趣的所以也这么叫。
之所以强调BVRAAM是因为这次讨论的前提是在比较F-18E/F和F-14D或者F-15E F-16E/F等同时代的西方战机。毕竟着眼于未来空战的发展，BVRAAM是必然趋势，和不断增长的雷达探测距离相比AIM-120腿实在是太短了，
家园 钱啊。。。你这杀人不见血的刀 反对F-14的有两派，每派都和钱有关系。
一派支持用F/A-18 E/F代替F-14, 认为从效费比上讲维护一种全能机型比维护两种机型要便宜很多，可以省很多钱。另一派当然希望开发新的机型，没有新机型，其他制造商吃什么，有钱当然大家赚了。
当然，其他国家拼命引进三代战机也为第二种理由制造了口实，米军无法容忍使用同级别武器和他们认为的2流国家交手。
家园 晨兄在写大作 小弟也在尝试写一篇文章，介绍F-16战斗机。
家园 【文摘】转一篇伊朗空军使用F-14的文章。 刚出营，处女帖就贡献这里了，
两伊空战明星：伊朗空军F-14作战简史(组图)
http://jczs.sina.com.cn 2005年07月26日 10:46 《国际展望》杂志
外链图片需谨慎，可能会被源头改两伊战争期间，伊朗空军的F-14A战机编队空中巡逻
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊朗巴列维王朝时期F-14A战斗机的涂装方案。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图为以伊朗空军F-14战贡为题才的绘画层次不穷。下图为停放在大不里士机场的伊朗F-14机群。
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊朗空军的F-14A战斗机配备的AIM-9、AIM-54空空导弹。
两伊战争空中作战的头号大明星——波斯猫的奋战
伊朗F-14作战简史：1980-1988
◆ 巴列维国王的忧虑
1973年10月6日下午14时，埃及和叙利亚分别从西、北两个方向对以色列发起进攻，第四次中东战争爆发。在战争初期，毫无防备的以色列遭受了严重的损失，如果不是美国及时大规模的援助，以色列几乎灭国。以色列人在战争初期的惨败震惊了中东地区的另一个非阿拉伯国家——伊朗，伊朗巴列维国王立即——于1973年11月——向美国订购了第一批F-14A雄猫战斗机，同时，他命令参谋人员展开研究：当遭到类似于以色列人在“斋月战争”初期所受到的偷袭时，皇家伊朗空军该怎么办？
伊朗参谋人员报告给国王的对策是：
1，购买的武器要大大多于实际需要，多出来的部分作为战略储备，以便在消耗性战争中使用而不用依赖美国人的援助。同时，当伊朗进行一场不符合美国利益的战争时，这一措施也可以保证伊朗在政治上不依附于美国的独立性。
2，建立一支由波音-747组成的运输机群，一旦需要，这支运输机群可以从世界的任何一个角落为伊朗运来她所需要的物资和武器配件。
根据这个研究结果，皇家伊朗空军很快就向美国订购了第二批50架F-14A雄猫战斗机。在当时，皇家伊朗空军一个战斗机中队的标准配置是16架战斗机，其中12架正常服役，另外两架作为一般储备，剩下的两架则作为“消耗战战略储备”。然而皇家伊朗空军中F-4鬼怪战斗轰炸机中队所采取的配置则稍有不同，自从1973年新型的F-4E到货以后，一个标准的鬼怪中队就包括18架战斗机，其中的14架正常服役，两架作为一般储备，两架作为“消耗战战略储备”。
至于F-14A雄猫，情况又有不同，由于伊朗国王和皇家伊朗空军担心美国人以后不愿意再向他们出售象F-14这样的高技术战斗机，因此他们决定在未来，一个雄猫中队将包括20架战斗机，其中的16架正常服役，两架作为一般储备，两架作为 “消耗战战略储备”。作为“消耗战战略储备”的F-14A雄猫战斗机并不与中队其他的战斗机一起驻在同一个基地内，而是被单独放置在另外的存储地点，同时，这些战斗机以及机上的一些关键性部件——比如发动机和雷达等——每年被定期发动四次，以防止由于长期静置而对战斗机本身造成的损害。
这样的配置将使每一个雄猫中队拥有更加强大和持久的战斗力，这种战斗力上的提升不仅仅是数量上的，而且是质量上的：
1，由于每个中队拥有更多的战斗机，因此中队中的每一架战斗机“战斗值勤——转入储备”的周期都可以缩短；而且每一架战斗机都有充分的轮换机会，中队中每一架战斗机的飞行时数都很平均，没有哪一架战斗机比其他战斗机的飞行时间时数少，再加上精心的维护保养，每一架战斗机的飞行寿命都将得到有效延长。
2，由于战斗机的数量更多，以及每个中队都有两架战斗机作为“消耗战战略储备”，因此一旦出现损失，中队的战斗力可以得到及时补充，这样一来，就可以不必到时再向美国订货，然后等上两年才能得到补充。
◆ 选购前后
从一开始，F-14的生产厂商格鲁门公司就在为这种昂贵的战斗机寻找除美国海军以外的用户，除了推出F-14的远程拦截型以期获得美国空军的订货以外，他们的另一个努力方向是正在向美国寻求先进战斗机的伊朗。
巴列维国王发誓要把他的空军建设成中东地区首屈一指的空中力量，于是伊朗皇家空军的参谋人员立即行动起来，以石油和美金为坚实后盾，浩浩荡荡地开往美国去考察最新式、最先进的战斗机。经过仔细的观察和研究之后，伊朗皇家空军看中了F- 14雄猫，同时，参谋人员也对F-15鹰、F-16战隼和F-18L(F/A-18大黄蜂的陆基型号)产生了浓厚的兴趣。
然而最终入选的还是雄猫，由巴列维国王的个人偏爱在很大程度上左右了这一选择。在 1973年，国王先后两次看了F-14的飞行表演，第一次是在巴黎航展，第二次是在安德鲁斯空军基地，格鲁门公司为了赢得合同而专门为这位尊贵的客人举行了一次表演。可以说，看完这两次精彩演出后，曾经当过飞行员的国王已经完全迷上了这种飞机。于是在1974年8月份，当美国国会否决了美国海军对格鲁门公司的贷款之后，巴列维国王立即命令伊朗的梅里银行向格鲁门公司提供一笔7500万美元的周转资金，这把格鲁门公司从破产的命运中拯救出来，也保证了F- 14的顺利生产及出口伊朗。
除了国王陛下的个人偏爱以外，皇家伊朗空军选择F-14当然还有其他更实际的原因，这主要是苏联米格-25狐蝠战斗机的威胁。苏联的这种新式战斗机在服役以来，多次高空高速飞越伊朗领空进行侦察，皇家伊朗空军的雷达网虽然每次都能发现它的踪迹，而且派出F-4战斗机对其进行拦截，但是实战证明鬼怪对于狐蝠完全无能为力，每次都只能眼睁睁地看着它跑掉。皇家伊朗空军的飞行员们非常沮丧，他们太需要一种能和米格-25相抗衡的强力战斗机了。
从几种候选机型来看，能够完成“拦截米格-25”这一任务的不外F-14和F-15这两种重型战斗机，皇家伊朗空军只能二选一，这样就涉及到一个如何根据需求选择合适战斗机的策略问题。
对于这个问题，首先我们应该明白一点：一支武装力量选择其装备的标准是由这支武装力量所要执行的任务所决定的。皇家伊朗空军与以色列空军几乎同时向美国选购主力战斗机，美国人提供给他们选择的也都完全相同，都是F-14和F-15这两种美国海空军的主力战斗机，但是他们的选择却完全不同，这是因为他们所面临的战术局势不同。
首先，伊朗全国面积164.5万平方公里，是一个高原、山地和荒漠相间的国家，全国有数不清的崎岖山脉和谷地，因而皇家伊朗空军的雷达无法有效地覆盖全国的领空，考虑到这个原因，皇家伊朗空军就比较青睐拥有强大的AN/AWG-9雷达的 F-14雄猫。这样一来，他们就可以将F-14作为空中预警机使用，同时可以凭借AN/AWG-9雷达的“下视”功能来弥补地面雷达的不足，有效地监控全国各个地方。有这样一种传言，皇家伊朗空军曾经做过精密的计算，他们得出的结论是：如果把战略储备也计算在内的话，拥有大约80-90架F-14就可以有效地控制全国的山区地带。这虽然是个传言，但却从一定程度上反映了皇家伊朗空军的观点。
另外还有一个可能的原因，伊朗国王很可能希望建立一支强大的海军，因此相对于F-15他比较倾向于选择舰载的F-14，美国出口给伊朗的F-14A并没有取消着舰装置，因此一旦伊朗海军拥有了一艘航空母舰的话，伊朗的雄猫飞行员可以很顺利的上舰。
相对于皇家伊朗空军的决定，以色列空军的选择则完全不同，对其选择的动机进行简析有利于我们进一步了解皇家伊朗空军的决定。以色列全国为一南北走向的狭长国家，全国大部分地区是沙漠地带，战略纵深很小。这样的战略战术形势促使以色列空军选择F-15，因为他们不需要使用F-14的强力雷达来控制地面。而且由于缺少战略纵深，长射程的AIM-54不死鸟空空导弹对他们的吸引力不大，一旦发生空战，阿拉伯和以色列的战斗机会很快进入近距格斗，在这样的格斗中，不死鸟长距离的优势无法得到发挥，而近战格斗性能优异的F-15却很适合这种战斗。另外，以色列四面强敌环伺，他要随时准备战争，因此以色列空军更倾向于选择一种结实和相对维护简单的战斗机，与F-15的机翼相比，F-14的变后掠翼确实有一点复杂，以色列空军的技术专家们担心这种设计不够坚固耐用。
◆ AIM-54A不死鸟空空导弹
关于伊朗伊斯兰空军的AIM-54A不死鸟空空导弹，国际观察家们的一般看法是伊朗伊斯兰空军由于无力供应配件，因此在两伊战争开始不久后，他们的不死鸟就无法再使用了。还有一种奇怪的传言，说美国格鲁门公司的机械师在伊斯兰革命之后不久就将AIM-54A悉数破坏等等。
实际情况恰好相反，作为F-14A的主要武器，AIM-54A不死鸟空空导弹在两伊战争中发挥了举足轻重的作用，F-14A击落的上百架伊拉克飞机中，至少有一半是用AIM-54A击落的。事实上，包括美国在内，AIM-54A在全球范围内的第一个击落敌机记录就是由伊朗飞行员在1980年12月2日获得的——这是美国人的记录，实际上，很有可能在1980年初伊朗飞行员就用AIM- 54A击落了第一架伊拉克战斗机。
在两伊战争中，伊朗伊斯兰空军的雄猫飞行员对于AIM-54A不死鸟空空导弹的使用可以分为三个阶段：
在第一个阶段，每架F-14A在出动执行战斗任务时一般携带四至六枚AIM- 54A，当遇到伊拉克空军双机或者四机编队时伊朗飞行员就使用不死鸟进行攻击，一般在击落其中一架战斗机后，就能迫使伊拉克战斗机编队中其余的战斗机返航，但是也有F-14A将整个伊拉克战斗机编队全部击落的例外情况。在这一阶段，伊朗雄猫飞行员对于AIM-54A的使用是全方位的，他们在距敌机短至 15公里，远至120公里的各个距离上都曾发射过不死鸟。而且他们都是在海上的空战中使用这种导弹。除了五次例外，被不死鸟击落的伊拉克战斗机都是低飞的目标。另外在使用中，伊朗飞行员还发现了一些问题，AN/AWG-9雷达的高脉冲重复频率工作模式似乎存在问题，因为在这一模式下发射的AIM-54A无一击中目标。另外AIM-54A的保险也有问题，因为有几次导弹在击中敌机后都没有爆炸，然而这个问题并不影响伊朗伊斯兰空军的战果，在这几次空战中，虽然没有发生爆炸，但AIM-54A沉重的弹头所造成的冲击力已足以将伊拉克战斗机撞坏。
从1984年至1986年初之间，关于AIM-54A胜利记录的报道很少。在这一阶段，由于导弹数量的减少，在出动执行任务时，伊朗伊斯兰共和国空军的F-14A一般只携带两枚不死鸟，有时甚至只携带一枚。同时，伊朗飞行员在实战中发射的AIM-54A都是在极短的距离——相对于其标准射程——内发射的，这样做的主要原因是伊拉克空军的强大电子干扰常常使F-14A的AN/AWG-9雷达失灵，只有在极短的距离上，AN/AWG-9才能有效地发现伊拉克战斗机，因此伊朗飞行员别无选择，只能在15-30公里短距离内发射AIM-54A。从1984年起，伊拉克空军调整了战术，他们的战斗机不再以两机或者四机编队的形式出动，而是动则出动十二机编队，要么就是十四机编队，这样大的编队使伊朗的F-14A不敢轻易对他们发起挑战，而且即便F-14A击落了编队中的一架战斗机，其余的伊拉克轰炸机和战斗机也不会返航，而是继续执行轰炸任务，这样一来，F-14A的拦截就失去了意义。
第三阶段是1986年以后，从这一年以后，不知是伊朗的AIM-54A消耗殆尽，或是因时间太长而失效，还是其他原因，总之伊朗伊斯兰空军的F-14A在出击时很少再携带不死鸟。从1986年底到1988年初这一段时间里，伊朗F- 14A取得了很多战绩，但是在报道这些胜利时，伊朗方面很少提到所使用的武器，要么仅仅只是说“用导弹击落”，要么干脆不提。目前可以确认的由AIM- 54A取得的战绩，只有在1987年1月15日击落米格-25以及当年7月2日击落伊拉克空军王牌飞行员“天隼”雷耶尔等寥寥几例。
◆ 沙场血战
关于伊朗F-14A雄猫战斗机的实战记录，一直没有确切全面的报道。因此我们只是通过各种正式或非正式的报告和文档中搜集到其中的一部分，远远还不够全面。
在两伊战争开始阶段，伊拉克空军的主要轰炸目标是伊朗的工业设施，重中之重是石油相关设施，他们希望一举将伊朗的工业基础和石油生产能力摧毁，以毁灭伊朗的战争潜力和经济命脉。然而他们的如意算盘落空了，因为这些重要设施都是由F- 14A来守卫的，伊拉克向这些目标派去的战斗机和轰炸机通常是有去无回，这个残酷的现实迫使他们不得不改变策略，改为轰炸那些F-14A顾及不到的目标，而这些目标在战略上一般重要性较小。因此可以说，F-14A雄猫改变了两伊战争的进程，在一定程度上挽救了伊朗。伊拉克空军的指挥官曾给他们的飞行员下达过这样的命令：“要尽一切可能避免与F-14A交战，一旦发现F-14向你接近或者探测到AN/AWG-9的雷达信号，立即向相反方向飞走。”而在实战中，伊拉克飞行员也确实是这样做的。关于这个著名的命令，还有一个有趣的插曲，在多次与F-14A打过交道之后，伊拉克飞行员以及地面雷达管制员们发现他们探测到的AN/AWG-9的雷达信号听起来很象是一只猫在呜呜地低声叫唤，因此他们推测也许“雄猫”这个绰号就是因此而得来的。
伊朗雄猫的威力不仅仅左右了两伊战争的结局，甚至影响了1991年的第一次海湾战争，在那次战争中，美国海军的F-14空战战绩甚少，究其原因，是因为在两伊战争中，伊拉克空军已经掌握了AN/AWG-9雷达的参数，因此在探测到AN/AWG-9的雷达波后立即远遁。
关于伊朗空军F-14A在两伊战争的实战战绩，根据目前所知，至少击落了11架米格 -21、6架米格-23、6架米格-25、15架幻影F.1EQ，1架苏-20、5架苏-22、1架图-16、2架图-22B、1架米-25以及1架 SA.321，其中大部分是用AIM-54不死鸟或者AIM-9响尾蛇空空导弹击落的。需要注意的是，AIM-54不死鸟空空导弹在设计时的作战用途是用来拦截苏联红海军的远程轰炸机，然而在两伊战争中，其卓越的表现证明它不但具有强大的爆炸力，足以击落诸如图-22眼罩、图-16这类体积庞大的轰炸机，而且还具有良好的机动性能，可以击落诸如米格-21、幻影F.1EQ、苏-20/22这类体积小且灵活的战斗机，甚至具有高速优势的米格-25也不止一次被它击落。被AIM-54A击落的伊拉克战斗机通常都处于己方电子对抗的保护之下，伊拉克空军的苏制和法制电子对抗设备常常能成功地干扰F-14A的 AN/AWG-9雷达，摆脱它的锁定，但是却对AIM-54A无可奈何。
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊朗空军F-14雄猫战斗机群。
外链图片需谨慎，可能会被源头改被F-14战斗机击毁的伊拉克战机残骸。
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊朗空军F-14A战斗机摧毁伊拉克空军战机的绘画。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图为F-14机群在德黑兰上空阅兵空中分列式。下图为F-14B战斗教练机的双人纵列座舱。
早在两伊战争正式打响以前，伊朗空军F-14雄猫战斗机的作战行动就已经开始了。1980年9月10日早晨，两架伊拉克空军的米格-21R侦察机如幽灵般出现在伊朗西南部城市霍拉姆沙赫尔地区上空，伊朗空军起飞两架F- 14A进行拦截。八点左右，雄猫编队在霍斯拉维边境地区上空发现了目标，并且立即发射AIM-9响尾蛇导弹击落了其中一架米格-21R，而另一架伊拉克侦察机也可能被伊朗F-14A发射的AIM-7麻雀导弹击落。
1980年9月22日中午，伊拉克空军出动大量战斗轰炸机空袭伊朗，两伊战争全面爆发。从这一天起，伊朗空军全力以赴投入战斗，而站在第一线执行拦截作战任务的，当然是强大的F-14A雄猫战斗机。
1980年10月26日，在伊朗西南部城市阿瓦士以北的沙希德·阿萨耶地区上空，由阿巴斯·哈金少校和阿克巴里上尉驾驶的两架伊朗空军F-14A雄猫战斗机发现了两架伊拉克空军米格-21MF战斗机，这两架米格战斗机显然是从卡拉特·萨利赫空军基地起飞的。在退役前军衔已经升至中将的阿巴斯·哈金回忆当时的情况时说到：
“我们驾机悄悄地接近了那两架米格-21，没有被他们发觉，当时我们的飞机上仅仅装备了AIM-7和AIM-9两种导弹，因此我们一直飞到离敌机很近的地方，我才发射了一枚AIM-9，导弹击中了米格战斗机，它几乎立即就爆炸成了一个火球。由于距离太近了，我没法躲开敌机爆炸的残骸，一些碎片击中了我的飞机的左机翼，还有一些被吸进了飞机的左侧发动机。在我的驾驶舱里，火警的报警灯闪烁个不停，我发现我已经失去了一个发动机的动力，而且可能是由于强烈的震动，原来挂在左侧机翼挂架上的AIM-7和AIM-9已经丢失不见了。我的战斗机还在继续向前冲，最后竟然从爆炸的火焰中穿了过去。
在我击落我的对手的同时，我的僚机阿克巴里上尉用两枚响尾蛇导弹击落了另外一架米格-21，他后来报告说当他看到我的F-14A从火焰中冲出时，他心里想我的飞机一定烧毁了，我和我的后座雷达拦截官也一定全完了。
我们发现在附近还有两架米格战斗机，但是他们弃同伴不顾，匆匆地扔下炸弹就向着伊拉克的方向逃走了。这对我们来说太幸运了，因为我的飞机出现了严重的问题，我几乎失去了对飞机的控制，飞机的速度也渐渐慢了下来。阿克巴里上尉建议我把飞机开到阿瓦士机场或者德兹孚尔机场降落，但是我拒绝了这个建议，因为这两个机场很快就会落入伊拉克陆军的手中，我可不想让敌人得到我的F-14A。我决定架机返回哈塔米空军基地，飞机在那里将会被修复，修复不了的话也可以把仍然完好的零件提供给别的F-14A。要是我飞不到哈塔米空军基地的话，我和后座雷达拦截官也可以及时跳伞逃生，这样飞机将会坠毁在伊朗的沙漠中，那也比把它留给伊拉克人要强得多。幸运的是，虽然飞机很难控制，但我们最终还是把它开回了哈塔米空军基地，在那里，我们的机械师果然把它修好了，它后来又重新加入了伊朗空军的战斗序列。”
在阿巴斯·哈金少校的飞行生涯中，他还驾驶F-14A经历过两次严重的机械故障，但是这两次他都凭借着高超的技术，镇定地化险为夷，把故障飞机安全地开回了基地。他于1991年被提升为中将，但不久以后就因为心脏疾病去世。
1980年12月2日早晨，伊朗空军第82战术战斗机中队的德汗上尉(他以前还曾经是C-130大力士运输机的飞行员)正驾驶他的F-14A战斗机在布什尔以西125千米的空域巡逻，他的任务是从空中保卫哈克岛及附近的石油钻井平台。在该指定空域盘旋了几圈之后，伊朗空军地面控制中心警告他说几个不明目标高速从北方向他接近。德汗上尉还没反应过来，伊拉克战斗机就已经飞到了距离他36千米的地方，情况非常危急。德汗上尉的后座雷达拦截官动作迅速，立即操作雷达锁定了飞在前面的两架米格-21，这两架米格-21显然是为跟在后面的苏-20 战斗轰炸机护航的，被AN/AWG-9雷达锁定时，他们与德汗上尉的F-14A之间的距离只剩下了18千米。这个距离对于不死鸟空空导弹的使用距离范围来说有点太近了，但是德汗上尉别无选择，因为如果他再花时间换用别的导弹的话，那么米格-21将冲到可以展开格斗的距离，在近距格斗中，相对于沉重的F- 14A，灵活轻便的米格-21无疑将占据优势。F-14A的后座雷达拦截官选择了迎头发射模式，并且激活了挂在机腹下的一枚不死鸟导弹，德汗上尉毫不犹豫地按下了发射按钮，巨大的导弹呼啸着向敌机冲了过去，发动机和索敌探头相继启动。片刻之后，德汗上尉看到远处海面上溅起了一个巨大的浪花。而另外一架米格 -21以及跟在后面的苏-20机群立即转向向北方飞走，由于AN/AWG-9雷达的缺陷(它无法跟踪与F-14同向飞行的目标)，因此德汗上尉没能锁定下一个目标。
1983年1月16日，伊拉克空军40余架苏-20、苏-22MK3以及米格- 23BN战斗轰炸机，在幻影F.1EQ、米格-23MS以及新近购得的米格-23MF战斗机的护航下，从七个不同的机场起飞，准备空袭伊朗西南部的胡齐斯坦省。他们的空袭计划是这样的：护航战斗机从不同方向同时接近并向巡逻的F-14A战斗机发起攻击，而同时他们的战斗轰炸机就可以不受干扰地空袭预定目标了。这个计划看上去相当美妙，但是伊拉克空军的参谋人员忽略了最重要的一点，那就是他们的指挥官以前从未指挥过如此复杂的协同作战，而伊拉克飞行员也从未受过这样的训练。
计划实际执行的情况相当糟糕，所有的参战战斗机没能够按计划同时到达目标空域，结果在该空域巡逻的伊朗F-14A也就没有受到预定的“饱和攻击”。由于不协调和行动迟缓，伊拉克战斗机的攻击行动甚至没能达成突然性，伊朗拦截战斗机得以从容地逐一解决掉数量庞大的对手。
正午12时10分，第一个米格-23BN四机编队在起飞后不久就被伊朗雷达发现了，伊拉克战斗机转向南飞，从低空以高速向波斯湾方向飞去。然而就在他们飞离海岸几秒钟后，伊朗雄猫出现了。这两架F-14A在几分钟前刚刚结束空中加油，他们毫不迟疑地对鞭挞者发起了攻击。两架战斗机的后座雷达拦截官迅速地操作AN/AWG-9雷达，而同时前座的飞行员则把速度提升至1.4马赫。伊拉克飞行员还没意识到他们劫难当头，两枚AIM-54A不死鸟空空导弹就已经朝他们飞过来了。第一枚不死鸟在距离发射它的F-14A战斗机70公里的地方直接击中了伊拉克战斗机，而第二枚在另一架米格-23BN的附近爆炸，这架鞭挞者随即坠落到伊拉克境内。伊拉克战斗轰炸机编队中的另外两架米格-23BN立即掉头飞走，正在附近的另外两个伊拉克战斗机编队也赶忙闻风而逃。
一个小时以后，13时15分，伊朗空军的早期预警雷达系统又探测到了一个伊拉克战斗机编队出现在巴士拉地区上空。此时那两架立功的F-14A正在海湾北部上空进行第二次空中加油。象一个小时以前一样，两名后座雷达拦截官利落地打理好两枚 AIM-54A不死鸟空空导弹。这一次两枚导弹都直接命中了敌机，造成了巨大的爆炸。两架伊拉克战斗机甚至还没飞过边境线就被击落了。
1987年1月15日，伊朗中部城市伊斯法罕，就在伊朗革命卫队使用中国制红旗-2 防空导弹击落一架伊拉克米格-25RB战斗轰炸机整24小时之后，又有两架米格-25RB侵入伊朗，这次出场迎战的是伊朗空军的一架F-14A雄猫战斗机。三架战斗机高速追逐了一会儿之后，F-14A终于成功地截断了伊拉克战斗机返回伊拉克的退路，从而逼迫他们来一次面对面的较量。在近距离的空战中，F -14A使用一枚改进的AIM-54A空空导弹击落了其中一架狐蝠，另外一架米格-25RB则趁着同伴被击落的机会逃回伊拉克。
然而在这一天雄猫带给伊朗空军的也不全是好消息，在靠近伊拉克边境的地区，一架F-14A因不明原因坠毁，两名飞行员死亡，据非官方的报道，这架F-14A可能是被库尔德反政府武装击落的。
在被F-14A击落的6架米格-25中，1987年7月2日击落的那架是由伊拉克空军王牌“天隼”雷耶尔所驾驶的，“天隼”雷耶尔是伊拉克空军中最具传奇色彩的飞行员，据说曾经击落过7架包括F-14在内的伊朗战斗机，他的战死极大地打击了伊拉克空军的士气，击落他的那位伊朗空军飞行员也是一位“王牌”，他的名字是侯赛因·卡拉巴里少校。
除与伊拉克空军的苏制和法制战斗机作战以外，伊朗空军的F-14还要面对更强大的对手：沙特阿拉伯空军的F-15鹰式战斗机。
1984年的某一天，两架伊朗空军的F-4E鬼怪战斗轰炸机逼近了沙特阿拉伯领空，沙特阿拉伯空军紧急起飞一架F-15C和一架双座的F-15D进行拦截，其中一位美国顾问飞行员坐在F-15D的后座上。在E-3A空中预警机——机上值勤的全部是美国军官——的指引下，两架F-15各发射了一枚AIM-7F麻雀空空导弹。F-15D发射的导弹直接命中了其中一架鬼怪将其击落，杀死了伊朗飞行员霍马扬·赫克马蒂中尉和赛义德·塞鲁斯·卡里米中尉，而F-15C发射的导弹则击伤了另外一架。必须指出的是，虽然引导沙特战斗机拦截F-4E的是坐在F-15D后座的美国顾问飞行员，但发射导弹击落敌机的却是坐在前座的沙特飞行员。
第二架鬼怪被击伤后挣扎着飞回位于波斯湾沿岸的空军前进基地(这架F-4E后来被修复，重新进入伊朗空军服役)，随后，伊朗空军第61战斗机中队的指挥官命令起飞6架F-4E鬼怪前往出事空域。而沙特空军也不甘示弱，起飞了更多的F- 15和F-5助战，作为回应，伊朗空军再次派出了数架F-4鬼怪和F-14A雄猫……就这样，到了最后，在事发空域聚集了双方不下60架战斗机，其中25 架是沙特空军的F-15和F-5，另外35架伊朗战斗机中则至少有6架F-14A雄猫。双方紧张地对峙，飞行员们不断地互相挑衅。但是最后大规模空战还是没有发生，沙特空军决定后退，因为他们在数量上处于劣势，而且更为重要的是在远距离空战的实力上处于绝对劣势：与装备AIM-54不死鸟和AIM-7麻雀空空导弹的F-14A对战显然比与F-4E对战更困难，况且他们所面对的这些飞行员都是久经沙场的老鸟飞行员，而沙特空军的飞行员则基本没有实战经验。
◆ 折戟沙场
到目前为止，没有任何一种战斗机能够逃脱被击落的命运，只要它参加过实战，F-14也不例外。
虽然飞机的性能突出，虽然飞行员的技术高超，但是在长达八年的两伊战争中，仍然有 15架雄猫被击落，这是无法避免的。然而，令人惊奇的是，战绩最高的“雄猫杀手”并不是伊拉克的米格-25或者别的什么苏制战斗机，而是伊朗防空部队的 MIM-23B霍克防空导弹。根据目前的统计，总共有3架F-14A被它击落，另有一架被击伤。1981年4月，在几天时间里，先后有两架F-14A被己方的MIM-23B霍克防空导弹击落击伤，其中被击落的雄猫的机组成员死亡，而受伤的那一架的飞行员迫降飞机成功，幸免于难。此后，在1984年8月和 1985年3月，倒霉的霍克又误击分别由哈希姆·阿里-阿加上尉和侯塞尼上尉驾驶的F-14A，机组成员全部阵亡。在这之后，还有4-5架雄猫可能被霍克防空导弹击落，但是没有得到证实。
除了己方的误伤以外，伊拉克空军的战斗机和防空导弹也给雄猫一定的打击。根据伊拉克方面发布战报的数字累加，他们称在在八年战争中总共击落了75架F-14A，这个数字显然是不正确的，据军事历史学家的一般估计，这个数字应该在12-15架之间。
1984年2月24日，伊拉克空军的SA.321超黄蜂直升机在幻影F.1EQ战机的护航下，穿过科威特空域，空袭了哈克岛，并在布什尔附近发射两枚飞鱼导弹击伤英国3万吨级集装箱货轮“迷人”号。在返航时，伊拉克战斗机编队遭到伊朗空军的拦截，激战中，双方各损失一架战斗机：伊拉克损失了一架幻影F.1EQ，而伊朗的一架F-14A被击落。
同年8月11日，伊拉克空军两个幻影F.1EQ-4双机编队在哈克岛附近偷袭了正在执行巡逻任务的伊朗F-14A和F-4战斗机，幻影战斗机在最大射程上发射了马特拉超级530F-1空空导弹，然后掉头返航。晚些时候，巴格达电台宣布在当天战斗中，伊拉克空军将3架雄猫战斗机击落掉入大海。对于这个声明，伊朗官方矢口否认，他们只是承认当天“因不明原因”损失了一架F-14A，但伊朗官方同时明确指出，在F-14A坠毁现场附近并没有发现伊拉克战斗机。这架F-14A是由素有名望的穆罕默德-哈希姆·阿尔·阿格哈中校驾驶的，他和他的后座雷达拦截官阿布法兹尔·泽拉法蒂少校一起阵亡。10余年后，一次偶然的机会，坠落在大海中的这架F-14A的残骸被发现，其时机身上还挂载着AIM- 54A不死鸟空空导弹，而两位飞行员的遗体也还坐在机舱里。
在八年的时间里，伊朗空军的F-14战斗机一直死死地压制着整个伊拉克空军，然而在战争最后阶段，伊拉克人终于找到报复的机会，狠狠地打击了伊朗雄猫。1988年7月，伊拉克陆军发起了两伊战争中的最后一次攻势，攻势进展得很顺利，伊拉克装甲部队在伊朗西南部战线取得了突破性进展。为了配合陆军的攻势，伊拉克空军也于7月19日向伊朗波斯湾沿岸各目标发起大规模空袭。伊朗空军奋起反击， F-14依然表现活跃，在激战中击落一架敌人的战斗轰炸机。然而就在这一天，两架伊朗空军的F-14却在波斯湾北部的一场空战中被伊拉克战斗机击落！这场空战的细节至今仍然不甚明了，伊拉克空军称击落雄猫的是他们最新锐的苏制米格-29支点战斗机，而一些伊朗飞行员则认为是幻影F.1EQ-6战斗机使用马特拉超级530D空空导弹击落了这两架雄猫。
除了战斗损失以外，还有一些F-14因为机械故障而坠毁。1987年7月7日，阿里利扎·比塔拉夫中校在波斯湾上空执行完例行战斗巡逻任务之后返回基地，但在降落时他却怎么也没法放下飞机的起落架，于是他不得不尝试在第8战术战斗机基地附近的一条公路上进行机腹迫降。不幸的是，迫降没有成功，阿里利扎·比塔拉夫中校和他的后座雷达拦截官丧生，战斗机也完全报废。然而根据另外一份报告，阿里利扎·比塔拉夫中校的飞机失事原因并不是因为起落架的问题，而是因为油路出现了故障，他曾试图把飞机降落在公路上，但他的飞机不幸地进入了平面螺旋状态。阿里利扎·比塔拉夫中校是伊朗空军中的一位中级军官，他生前曾经担任过第八战术战斗机基地的参谋职位，后来又升至该基地的副司令职位。按照伊朗空军的规定，这样级别的军官原本是不允许驾机参加战斗的，但由于人手紧张，阿里利扎·比塔拉夫中校仍然坚持亲自出战，结果为了保卫祖国而牺牲。
外链图片需谨慎，可能会被源头改以色列空军多次伪装伊朗空军，对伊拉克的核反应堆实施空袭，并最终取得成功。
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊拉克空军获得法制幻影F.1EQ战斗机和超级550空空导弹后，反击F-14的能力大幅度提高。
外链图片需谨慎，可能会被源头改被摧毁的伊拉克空军飞机残骸。
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊朗空军F-14A战斗机与它的驾驶员。
1980-1981年伊朗F-14战斗机的战绩表
日期 战机型号 飞行员 &
nbsp; 使用武器 被击落飞机的型号所属
1980年9月7日 F-14A/ 20毫米机炮 米-25伊拉克陆军航空兵第4中队
1980年9月10日 F-14A/ AIM-9P 米格-21RF伊拉克空军第1战斗机中队
1980年9月13日 F-14A 阿塔·伊埃 AIM-54A 米格-23MS伊拉克空军
1980年9月22日 F-14A/ 空空导弹/ 伊拉克空军
1980年9月22日 F-14A/ 空空导弹/ 伊拉克空军
1980年9月23日 F-14A 阿兹米 AIM-54A 米格-21RF伊拉克空军第1战斗机中队
1980年9月23日 F-14A 阿兹米 AIM-54A 米格-23MS伊拉克空军
1980年9月23日 F-14A/ AIM-7E-4 米格-23伊拉克空军
1980年9月23日 F-14A/ AIM-7E-4 米格-23MS伊拉克空军
1980年9月23日 F-14A/ AIM-9P 米格-21MF伊拉克空军
1980年9月24日 F-14 AN·K AIM-7E-4 米格-21MF伊拉克空军
1980年9月24日 F-14 AN·K AIM-9P 米格-21MF伊拉克空军
1980年9月24日 F-14A/ AIM-54A 米格-21MF伊拉克空军
1980年9月25日 F-14A/ AIM-54A 米格-21MF伊拉克空军
1980年9月25日 F-14A/ AIM-9P 米格-21MF伊拉克空军
1980年9月25日 F-14A/ AIM-7E-4 米格-23BN伊拉克空军
1980年9月25日 F-14A/ 空空导弹 米格-23BN伊拉克空军
1980年9月25日 F-14A/ 空空导弹 米格-23BN伊拉克空军
1980年10月2日 F-14A/ AIM-9P 米格-23MS伊拉克空军
1980年10月12日F-14A/ AIM-9P 苏-20伊拉克空军
1980年10月13日F-14A 阿夫沙尔 空空导弹 米格-23BN伊拉克空军
1980年10月20日F-14A 阿格哈 AIM-7E-4 米格-21MF伊拉克空军
1980年10月22日F-14A/ AIM-9P 米格-21MF伊拉克空军
1980年10月25日F-14A/ AIM-9P 苏-20伊拉克空军
1980年10月25日F-14A/ AIM-7E-4 苏-20(击伤)伊拉克空军
1980年10月26日F-14A 阿巴斯·哈金 AIM-9P 米格-21MF伊拉克空军
1980年10月26日F-14A 阿克巴里 AIM-9P 米格-21MF伊拉克空军
1980年10月29日F-14A 塞德吉 AIM-54A 米格-23ML伊拉克空军(飞行员阿尔·萨巴赫阵亡)
1980年10月29日F-14A 塞德吉 AIM-54A 米格-23ML伊拉克空军
1980年10月29日F-14A 塞德吉 AIM-9P 米格-23ML伊拉克空军
1980年10月29日F-14A 塞德吉 AIM-9P 米格-23ML伊拉克空军
1980年10月29日F-14A/ AIM-54A 图-22B伊拉克空军第7轰炸机中队
1980年11月10日F-14A/ AIM-7E-4 米格-23BN伊拉克空军第77战斗机中队
1980年11月21日F-14A 阿夫沙尔 AIM-7E-4 米格-21伊拉克空军
1980年12月10日F-14A// 苏-20伊拉克空军
1980年12月22日F-14A/ AIM-54A 米格-21或苏-20伊拉克空军
1980年12月22日F-14A/ AIM-54A 米格-21或苏-20伊拉克空军
1980年12月30日F-14A// 米格-21MF伊拉克空军
1981年1月7日F-14A/ AIM-54A 米格-23BN伊拉克空军
1981年1月7日F-14A/ AIM-54A 米格-23BN伊拉克空军
1981年1月7日F-14A/ AIM-54A 米格-23BN伊拉克空军
1981年1月7日F-14A/ AIM-54A 米格-23伊拉克空军
1981年1月29日F-14A/ AIM-54A 苏-20MK-3伊拉克空军
1981年4月14日F-14A/ AIM-9P 米格-23BN伊拉克空军
1981年5月15日F-14A/ AIM-9P 米格-21MF伊拉克空军
1981年5月15日F-14A/ AIM-54A 米格-25RB伊拉克空军17战斗机中队
1981年12月3日F-14A/ 空空导弹 幻影F.1EQ伊拉克空军92战斗机中队
1981年12月3日F-14A/ 空空导弹 幻影F.1EQ伊拉克空军92战斗机中队
1981年12月3日F-14A/ 空空导弹 幻影F.1EQ伊拉克空军92战斗机中队
1981年12月6日F-14A/ 空空导弹 幻影F.1EQ伊拉克空军92战斗机中队
此表格为不完全记录(仅为伊朗方面资料)
F-14的功勋飞行员
由于各种原因，有很多伊朗空军的F-14A功勋飞行员的事迹不为世人所知，他们默默无闻地战斗。在这里，我们只能提到其中一小部分飞行员的名字：
贾拉兹·赞迪少校 驾驶F-14A和F-4击落9架敌机，另外还可能击落另外3架，退役时的军衔是中将，于2001年因心脏病去世。他是目前已知的伊朗空军中战绩最高的飞行员。
阿富卡米上校 曾经驾驶F-14A和F-4击落六架敌机。
拉纳拉德少校 击落6架敌机，其中最著名的一战是在一比八的劣势下驾驶F-14A雄猫击落了3架幻影F.1EQ。他曾驾驶过很多种军用飞机，包括F-14、F-4、F-5，甚至C-130大力士运输机。
此外，还有很多击落了5-6架敌机的雄猫王牌飞行员，如多兰少校、雅斯尼少校、阿弗沙上尉、克什罗达德上尉等等……
一般来说，伊朗空军中的F-14A雄猫飞行员要比他们的美国海军同行更有经验，这一方面是由于他们普遍具有实战经验。另一方面，由于伊朗伊斯兰空军中雄猫飞行员的数量不多，因此他们很少能被别人替换，经常需要长时间地驾驶F-14A执行任务，在最紧张的一段时期，每个F-14A机组甚至要每天出动三次！
值得一提的是，“王牌飞行员”在伊朗空军中并不存在，他们从不这样称呼自己的功勋飞行员，也不象美国人一样在功勋飞行员的座机上涂击落敌机的标记。对于那些或是击落多架敌机；或是战斗飞行时数超过一定标准；或是深入伊拉克腹地执行过数次任务的飞行员，伊朗空军一般授予他们“勇士”或者“战斗英雄”的称号。而在伊朗飞行员之间，个人英雄主义也是不存在的，因为他们都认为自己是集体的一员，大家在一起，为了保卫伊朗祖国而同心协力，并肩作战。因此，伊朗的战斗机飞行员，无论他驾驶的是F-14A雄猫，还是F-4鬼怪或者F-5虎，都不象他们的美国同行那样在飞机机身或者飞行头盔或者其他什么地方上喷涂“击落敌机标记”。□ 本刊特约撰述 段亚波
伊朗F-14战斗机被击落记录
日期 战机型号 飞行员 武器 被击落飞机型号备注
1981年4月21日 米格-23BN 23毫米机炮 F-14A(击伤)伊朗空军
1982年3月 米格-21 R.550魔术 F-14A(不确定)伊朗空军
1982年11月21日 幻影F.1EQ/ R.550魔术 F-14A(不确定)伊朗空军
1983年10月4日 /// F-14A(不确定)伊朗空军
1983年11月21日/// F-14A(不确定)伊朗空军
1984年2月24日/// F-14A伊朗空军
1984年7月1日 幻影F.1EQ// F-14A(不确定)伊朗空军
1984年8月11日/// F-14A(不确定)伊朗空军
1984年8月11日/// F-14A(不确定)伊朗空军
1984年8月11日/// F-14A(不确定)伊朗空军
1988年2月 幻影F.1EQ-6/ 马特拉超级530D F-14A伊朗空军/第8战术战斗机基地
1988年7月19日幻影F.1EQ-6 阿尔-马特拉超级530D F-14A伊朗空军/第8战术战
萨巴赫斗机基地
1988年7月19日 幻影F.1EQ-6/ 马特拉超级530D空空导弹 F-14A伊朗空军/第8战术战斗机基地
1988年7月19日 幻影F.1EQ-6/ 马特拉超级530D空空导弹 F-14A伊朗空军/第6战术战斗机基地
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