五千年(敝帚自珍)

主题:【贴图】炮弹飞猪——有知道这是怎么回事的吗?进来讲讲…… -- 李根

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    • 家园 载人航天的动物实验吧
    • 家园 测试加速度对动物的影响?

      为宇宙飞船上天作准备?

      • 家园 上升段过载实验

        在火箭上升段会产生比较大的加速度变化(加速度变化值---也可以称作加加速度)

        尤其是早期火箭,由于推力控制技术设计的缺欠,可能有时候推力过大(推力不均匀)

        这对设备比较好办,对活人就很有杀伤力

        活人会由于超重产生红视或黑视的生理现象,导致飞船失控或其他操纵性问题

        在飞船下降段也会有类似问题出现

        因此在载人航天中必须对此进行先期实验

        实验方式可以有炮弹与火箭(早期、且主要是动物实验)、

        冲击塔(下降段)、

        离心机(上升段与下降段)

        所以在美国早期的宇航载人设备实验中,对人的G值耐受性要求>20G,增长率>3G/s,

        随着现代火箭技术的发展,推力均匀性改善,用不到那么大的变化量了

        • 家园 炮弹出膛后就没有过载了。

            出膛前过载很大,但这个具体数值还不太好测量。

            好象飞行员能承受的最大过载是9G,还要穿抗荷服,一般人三到四G就够呛了,二十G好象太高了吧?

            一般宇宙飞船上升段最大是四G,航天飞机要小些。

          • 家园 炮弹是走的冲击的路子

            炮弹是走的冲击的路子

            具体到动物上也有相应的实验指标与结果

            很大,很暴力

            时间很短,毫秒级

          • 家园 升空人士承受的过载

            有两个方面

            1.G值(加速度值)

            2.G值增长率(加速度值变化率)

            主要生理现象:黑视、红视

            2对人体的影响比1还要大(更难受)

            从力方向对人体影响角度看

            从胸背向作用人体承受力强

            从头-骨盆方向承受能力弱(相差很大)

            这就是为什么航天员一般是半躺着上天的原因

            战斗机飞行员的受力方向多变,值也不好说(相关论文可供参考)

          • 家园 求教,是不是飞行员能承受的最大瞬间过载是9G?

            是不是飞行员能承受的最大瞬间过载是9G?而楼上说宇航局要求人的G值耐受性>20G,增长率>3G/s,也是可能的?

            • 家园 我觉得不大可能。

                战斗机机动性要求比飞船高得多。

                9G过载时,主要是要抵抗血液流到身体一端的影响。20G大概要被自己压烂了。

              • 家园 见我的帖子

                1.血液压向哪边?胸到背,好些(所以要面向加力方向)

                2.压烂,这主要是作用时间问题,时间短就好办了,压十几秒肯定不行,一般来说:

                毫秒级冲击,

                秒级超重

                另外别忘了保护(抗荷服、好座椅等等)

              • 家园 太郁闷了,一大段回复全没了

                不知咋回事

                不过19G数字见60年代美国宇航员回忆

                一般G值增长率与G值不是同时出现

                其他数字也不是空穴来风

                头盆向耐受力与胸背向不同

                但是正如我前贴所说

                随技术发展,对人体耐受力要求越来越降低了(航天)所以航天飞机任务专家可以选用一般百姓而飞船则不行;

                而战斗机则不同(机动性越来越好,推力越来越大)

                当年战斗机飞行员进行航天训练还有吐血的呢

              • 家园 是这样的,航空航天飞行器

                的G值耐受力与飞行器设计水平是相关的

                早期60年代设计上更多考虑推力,所以加速度增长率不稳,如土星五号一类的,所以对宇航员要求高,当时美国宇航员好像是19G,这是他们自己回忆的,应该可靠吧(时间值也很重要,可能出于这个值的时间比较短,因为这和能量有关)

                在训练中:增长率与最大值不是同时出现

                这往往与训练任务内容相关

                不同的任务使用不同的曲线(任务的长期性与否等,是航空还是航天......)

                甚至使用不同的设备(冲击或超重)

                过去中国是??G/s,最大??G

                现在中国是??G/s,最大??G

                (嘿嘿不好意思,问号个数不代表位数,见谅)

                现在航天器水平提高,因此对G值耐受力要求大大降低,君不见美国航天飞机的任务专家有中学老师,如果也需要进行高G训练,估计多半要挂掉,所以,航天飞机设计水平应该不低(同时意味着过载要求小,宇航员比较舒服),

                总的趋势,满足第一宇宙速度的前提下,各国载人航天对航天员的过载要求是从高到低发展,这也就是未来普及星际飞行的希望所在(有点遥远啊,估计兄弟我看不上了,嘿嘿)。

                另外,一般的规律

                航空过载(战斗机)>航天(飞船)>航天飞机

                胸背向过载承受能力>头盆向过载承受能力

                训练过载>实战过载

                (训练与实战未必是一回事)

                过载承受能力也受制于机种机动能力

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