主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫
家园 【原创】Jaguar篇 在有些人的心目中，Jaguar比奔驰、宝马还要有派，其英国式的贵族气质是德国科技至善至美但就事论事的做派所不能抵消的。Sir William Lyons对Jaguar的口号是Pace，Grace，Space。多少年来，Jaguar一直不缺Pace和Grace，但Space总是欠缺一点，但最欠缺的，还是质量和销量。在福特手里，Jaguar大抓质量，现在常常坐在JD Powers的名单之首。至于销量，福特又祭出老法宝：贴牌，将欧洲福特的福特Mondeo改头换面，作为Jaguar X-Type出售，所以我开的不是“正宗”Jaguar，而是“冒牌货”。还没发动起来，先在四周绕一圈。车头上的美洲虎跃跃欲试，把Jaguar的味道带出来了。前方正负45度角度看，X-Type的Jaguar风味十足。但是偏离这个角度，就越看越平凡了。转到侧后再看，不看标牌，很难和路上别的“平凡级”的汽车分别开来。要是你的目的是一个人偷着乐，不想引起不必要的注意，那X-Type很适合；要是你的满足感是来自于众人的眼光，那就要失望了。四轮驱动也使底盘略高，少了那种美洲虎潜行于地面的“威胁”感。坐进车内，皮、木的内饰还是很有派，“英国跑车绿”（British Racing Green）的仪表底色非常典雅，既和一般汽车的黑、灰、白底色有所不同，又凸现了英国特色。皮椅的质地一般，不过坐进车行里XJ12 Vanden Plas，那皮椅就舒服的多，皮质也特别绵软，估计X-Type上加钱也可以升级到这个水平。不过X-Type的“花头”停着的时候比动起来好。X-Type是永久性四轮驱动，在这一点上和Audi Quattro相似，所以也继承了四轮驱动操控坚实、稳定但缺乏灵气的特征，试驾充分表明了这一点。发动机是3.0升V6，福特的Duratec，作为一般汽车的发动机，这相当不错；但作为“特殊级”汽车的发动机，这发动机显得太平凡了，中规中矩，没有太大的特色。整体感觉就是一辆升级版的福特，而缺乏Jaguar所应有的“特殊化”的感觉。有趣的是X-Type的倒档。各家的倒档的安排都不一样。日本汽车比较统一，都是所谓“标准H”，1档左上，2档左下，……，倒档要向右用力一拖然后向下。大众和Audi的倒档在左上，在1档还要左面，需要把“档头”（就是档杆顶上那个圆疙瘩）往下一按，然后才可以进倒档。宝马也在这个位置，但要用力向左拖过1档的位置，再向上推。这个设计不好，红灯换绿灯起步的时候，要是1档没有顺利地进去，重新换1档，要是一着急，一使劲，可能上到倒档去了，不知道宝马是怎么想的。Jaguar也在这个位置，但需要把档杆上那个圆铁环用手指勾上来，才能进倒档。每一个车的1、2、3、……档的位置都是一样的，但倒档位置要事先搞清楚，否则会很狼狈的。Jaguar X-Type好像不成功，销量一般不说，二手车在很多本田、丰田车行里能看到，即使公里数不高，价格也上不去。“正宗”Jaguar如XJ系列或许境遇不一样，哪怕“伪古典”的S-Type也要好一点，不过没开过。
外链图片需谨慎，可能会被源头改注意挡头下的那个小铁环，倒挡的时候要把它提起来，否则进不了倒挡。这辆是灰黑色的木制仪表板，我还是喜欢常规的淡黄色木材，这灰黑色的看起来不自然，像塑料
家园 前阵看过一个雅虎的消费者报告 里边提到X-Type是贬值最快的豪华车.当时走马观花,未见其详,原来如此.
家园 【原创】Volvo篇 Volvo被香港人译名为富豪，加上本身品质不错，在中国人中有相当的流行度。Volvo开过S80和S60。S80就是普通版，不是加大马力的T6版。前驱用直6发动机，Volvo S80是独一家。发动机是Porsche帮着研制的，动力强劲，运转平顺，但Volvo就是Volvo，感情上讲究北欧式的不动声色，所以不要指望开Volvo开得心潮澎湃。但是S80里的座椅真是好，实在是好，没有任何别人能做到这么好的。看着很平坦，没有什么特别，还担心是不是会太硬，或者开起来把持不住身体。全没有这些问题，坐进去既不是一下子“窝”进去的那种枕头一样的松软，又不是中国太师椅那样的硬邦邦，说不出的舒服。座椅前面有一个弹力收口的袋子，放地图、停车卡或类似的东西十分方便，往腿下一摸就能拿到，而不用在门上的开槽里摸索，不知道为什么别的公司不采用这个好主意，莫非这也可以申请专利？S80内饰用料和做工精细，但看起来总有点冷冰冰的温暖，就像IKEA的家具一样。S80的操控乏善可陈，开到一半，天窗打开了关不起来了，所以质量也不是像传说中的那样坚不可摧。S60开的就是加大马力的T5，还是手动的。T5有涡轮增压，原先想象有涡轮滞后和“涡轮冲击”（涡轮增压一般要转速上升到一定水平后才开始工作，一旦开始工作，马力会有突然的增加），但涡轮滞后几乎感觉不到，涡轮冲击也感觉不到，印象深刻。S60的座椅继承Volvo的传统，舒服至极。有趣的是S60的通风控制和手排档。Volvo在中控台（central console）上的通风控制采用具有图形显示的按键，十分直观，容易使用。Volvo也是首先在汽车音响里用Dolby的，音质恢宏。但是S60的手排档最特别，一般排档杆的底部用一个皮套蒙起来，既把下面的齿轮遮住，不落灰，又保持美观。S60在档杆底部用一个金属球，其实是镀金属的塑料球，看起来酷毙了。不过冬天不带手套的话，摸上去恐怕不大酷，或者酷得受不了？档杆的换档动作没法和BMW比，前者像刚上过油的枪机一样，滋润，干脆，精确，轻巧，感觉清晰、确实，S60的则有点涩，但还算合作，离合器也一样，没啥感觉，不大好找“接触点”。操控上，S60作为前驱车已经相当不错，不过和后驱的BMW没法比，也没有Mini的轻巧。加油门太狠了，会出现torque steer，就是发动机的力量把前轮“扯”往一个方向，本来往前走，狠加油门方向可能就偏了，这个要小心。
外链图片需谨慎，可能会被源头改看那档杆底部金属质的球形盖板，忒酷
家园 嘿嘿~~~~ 我是买的s80，皮坐位~~~~啦啦啦~~~~
家园 我fan的是v70 呵呵，偶对wagon的形式非常感冒，觉得费用和油耗增加的非常有限，但是实用性比sedan强很多。所以对volvo而言偶最fan V70，其次 V 40，不过哪个偶现在都买不起，二手的也不行。呵呵。更别提VX 70 CROSS COUNTRY了。
家园 是XC70吧 底盘略高,我喜欢
家园 我是铁杆的WAGON派 先握握手！
在90年代的美国要找辆合适的WAGON可真不容易，除了欧洲车，就是福特的TAURUS WAGAON了。VX 70 CROSS COUNTRY没有开过，原来开过一段时间的850T，感觉好极了。
过了2000年后，尤其最近两年，运动型WAGON出了不少！ 去年年底要买新车，先把CONSUMER REPORT读过一遍，看看最近各个候选车型的红圈黑圈，然后各个车行试过，最后买了辆SUBARU的LEGACY OUTBACK，它基本上满足我的所有需要。有8.6英寸的CLEARANCE， 感谢平置对冲的发动机设计，过急弯的时候，没有一般SUV歪的要ROLLOVER的感觉，而且对称的AWD系统即使在沙滩的浮沙上也如履平地。我发现了一个人迹罕至的海滩，很宽，我和儿子都爱去。有一次坐朋友的LEXUS RX330去，结果这个假SUV一下就陷进砂里，害得我推车。所以，我对车的要求就是一定要能够越过这最后几百米的浮砂，否则，我前面这几十英里就白跑路了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
家园 晨兄，俺家领导想买辆90， 说是安全。 俺倒是觉得宝马X5更好些。不知晨兄有没有比较过这两部车？
家园 今天差点买台90 不过还是不够满意，多半最后不会买，因为虽然90有第三排座空间还是不够大，可能只能改投minivan门下了。
如果买90一定要买V8，和2.5T表现差别很大。不过90开起来还是不带劲，Volvo车就是比较boring。我没有试开过X5（因为此次专奔三排座的车），据一位朋友说不愧是宝马。这位自己开6系列的，他这么评价至少说明X5比较忠实地继承了BMW运动轿车的血统。BMW自己把X5叫SAV（sports activity vehicle），不叫SUV。据说X5是美国人设计的，在南卡制造。
家园 我在一个本地报纸的汽车版看到测评认为X5是 on road 的 No. 1 off road 被给了 land rover。估计测评的时候只考虑了性能。可靠性和维护性不晓得。不过，也许默认买这些车的不太care维修费用吧。
家园 这两辆车没有比较过 Volvo的station wagon非常实用，有很多小设计，帮助把东西固定、分割，XC90其实就是抬高底盘、四轮驱动的S80 station wagon，应该也有这些功能。两者之间，要是重实用，XC90可能好一点；要是重操控乐趣，X5可能更胜一筹。要说安全，最重要的是不要卷进事故，这一点上，操控好的就占优势。真的撞上了，Volvo的碰撞安全性是有名的，但BMW的也比一般的要好，应该差别不是很大。