五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】都等着中国买单(一) -- 陈经

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          • 家园 看一条东方时代环球时事解读

            严厉处理陈良宇,体现了中国决策层决心准备承接全面摊牌的“战略安排”

              但是,在东方评论员看来,就如我们之前所强调的,从北京严厉处理陈良宇案件的力度与手法来看,除了经济与国内政治上的考虑之外,“这种处理方式”显然体现了中国决策层决心“尽快化解”房地产积聚起来的金融系统风险、准备承接全面摊牌的“战略安排”。

              不过,尽管华盛顿开始有样学样,首先选择格鲁吉亚进行强行反击,但是,东方??显然,格鲁吉亚的任何动乱都将直接威胁这条油管的安全。

          • 家园 这个前哨战已经打响了

            美国在中国门口埋了台湾、日本等等地雷,又在琢磨伊朗、中亚,准备在中国后门也挖个大坑,代理人战争呼之欲出。

            中国也没闲着,手下小弟朝鲜动辄挥舞大刀,向韩国、日本比比划划;在中东和中亚,中国和老熊正卖力挖洞,就等老米钻进来痛打;中国近几年在南美还挖了几个小坑,恶心恶心老米。有钱就是好使啊,不光能使鬼推磨,革命战士跟钱也没仇啊!看看委内瑞拉的老查,从老熊那整一堆飞机大炮,又把油卖到中国,还去救济老米无产阶级,整个一个FQ么,活活……

      • 家园 说得好,花之。
      • 家园 不看就抢沙发,谁能比我快?
    • 家园 陈老大字字珠玑,把乱糟糟的世事一下就描出个轮廓

      我佩服得五体投地

    • 家园 一点个人观点

      del

      • 家园 【请教】为啥是瞄准日本呢?

        经济这东西太高深了!

        • 家园 道理先按下先看看现象

          del

          • 家园 这个怎么看怎么透着邪行

            有点阳谋的味道……

              《焦点访谈》2006年9月21日播出节目《海运惊现“负运价”》,以下为节目内容实

            录:

              演播室主持人 敬一丹:

              我们都熟悉一个相声——《卖布头》,里面有这样一个情节:竞争叫卖到了激烈的

            时候,去5毛让5毛,恨不能让人把布白拿走,赔本赚吆喝也在所不惜。我们都会觉得这

            是经过艺术大师侯宝林加工以后的夸张和幽默,在现实生活中怎么会有这样的怪现象呢

            ?可是前不久,我们的记者在繁华的大都市上海采访的时候看到,在这里的国际海运市

            场上,这一幕真的上演了。

              解说:

              上海是我国一个重要的海运港口,从这儿通往riben的航线成为国际海运市场竞争的

            主战场之一。现在有8大航运公司在这条航线上展开了激烈竞争,竞争的主要手段就是竞

            相压价,看谁比谁低。按说压价的底线大概就是零运费了吧,也就是白运,但令人目瞪

            口呆的是,零运费早在3年前就被突破了,现在是负运费,就是给你运货到riben不要钱,

            还倒给你钱。

              记者:

              到了今年七八月份的时候,负报价的极限到了什么样子?

              张萍 山东烟台国际海运公司上海分公司总经理:

              负210(美元)。

              记者:

              小箱子?

              张萍:

              小箱子负210(美元)。

              记者:

              大箱呢?

              张萍:

              大箱负420(美元)。

              解说:

              运一个集装箱倒给几百美元,大轮船天天开,那轮船公司得赔多少钱呀?我们听听

            轮船公司的一个粗算。

              张萍:

              如果负200块钱,我们原来算过,(每周)3800箱的话,(赔)76万美金。

              记者:

              一周赔76万美金?

              张萍:

              是吧,是这样的吧。

              记者:

              我听到在上海的海运有个非常形象的说法,说船运公司现在每天把一辆别克车往海

            里推。

              张萍:

              哪止。

              记者:

              都不止?

              张萍:

              别克车多少万,30万,一个月才多少万。

              记者:

              一天推一辆都不止?

              张萍:

              我们一开始的时候,当市场刚开始出现负运价的时候,当时我就在那儿想,这一天

            一开始说一天要推辆桑塔纳,然后后来说,一天推一辆奥迪,现在我都不敢想是什么东

            西了。我都觉得如果是(一周)76万美金的话,一天意味着10万美金。

              记者:

              这得是什么车?

              张萍:

              11万美金是什么车?

              记者:

              一辆宝马。

              解说:

              即便如此,也没有一家公司退出这场竞争。那么,这样的怪现象是怎么形成的呢?

            业内人士介绍,首先是由于进入riben航线的门槛降低,过去的审批制变成了备案制,几

            年前,运费又出现过1000美元以上的高运价,于是大家一拥而上,几年内运力极度扩张

              姚莉 上海市锦江航运有限公司总经理:

              这几年你说锦江的运力增加多少,是比2000年增加了一倍,当然2000年舱位利用率

            也很低的,他们(其它公司)不是一倍的问题,是四五倍呀,可能五六倍。

              任成芳 上海市锦江航运有限公司经营业务部经理:

              为什么会出现负运价,就是可能运力的舱位增加,大大超过了运量的增加,运力过

            剩等于是。

              解说:

              运力大增,而货物没有那么多,过度竞争就开始出现了。

              张萍:

              也曾经出现过负150(美元)的价钱,当时我们公司是没有跟的,我们公司一直做负70

            (美元)的价钱,但是我们坚持了两个周之后,我们等于说每一班船上都会一周比一周少1

            00个T(集装箱),每一班船上少100个T(集装箱),这个压力就很大了。

              解说:

              竞争中,价格很快就降到了保本线以下,但大家却没有止住,追求的是希望自己的

            比别人价格低一点儿,好把别人的货挖过来一点儿。

              郑斌 上海海华轮船有限公司副总经理:

              彼此之间还有这样的感觉,可能我多拿到一箱,你们就会少一箱,那么事实上,你

            在这个市场上支撑的情况可能就会短一天或者是短一周。

              姚莉:

              老想着,今天签好合同了,我今天使一招,你们都不行,我明天(装)满了,哪怕赢

            一个航次也好,为什么要有这种心态呢?

              解说:

              俱败俱伤的结果开始让各家公司的头脑清醒了一点儿,开始尝试着坐在一起协调,

            以阻止恶性竞争。去年夏天,由船东协会牵头,召开了各公司的协调会,几经反复终于

            达成了协议,上调运价,为了防止有人偷着降价,还收了35万保证金。

              张萍:

              你如果不调的话,什么情况下罚多少钱。

              记者:

              这个很有操作性的?

              张萍:

              对。

              记者:

              可操作性这么强的协调,最后奏效了没有?

              张萍:

              这个是比较遗憾。

              记者:

              为什么这么说?

              张萍:

              船价涨价好像只涨了半个周。

              记者:

              三天?

              张萍:

              对,涨了三天的运价。

              任成芳:

              很多船公司不是很守信用,台上谈一套,地下又做一套。

              记者:

              既然船东协会给你们组成松散组织,有了大家一些认可的协定,那么在这里面,是

            不是如果是检查的话,可以检查他跟客户签订的运输协议,这个经济合同是要有效的,

            上面要有运价,怎么做手脚?

              任成芳:

              那我可以另外的手段,您先付给我300(美元),到时候我年底退给你不就行了。

              记者:

              还有这种操作呢?

              任成芳:

              那里面五花八门。

              记者:

              电询特价,可确认特价。

              任成芳:

              可确认特价,确认特价。

              记者:

              也就是说这些报的实际并不是真正执行的价格。

              任成芳:

              然后您来了以后,再确认。

              记者:

              实际等到真正提供出来的,你们业内搁到桌子上这一份基本上都是假的?

              任成芳:

              都是假的。

              记者:

              真正有效的是这句话?

              任成芳:

              对,还有确认。

              记者:

              电话确认。

              姚莉:

              最后违反的人,不诚信的人先得益。

              记者:

              他得什么益呢?

              姚莉:

              他的(舱位)利用率高。

              解说:

              其实,竞争各方在对外时,都没有什么真话,我们在采访时也有体会,作为国企大

            公司的锦江公司在介绍他们的运价时也打了埋伏。

              记者:

              你印象里面,从你手下报出去的最低报价是多少?

              任成芳:

              大概就是负六七十(美元)吧。

              记者:

              你们报最低就是负六七十(美元)吗?

              任成芳:

              对呀。

              解说:

              而我们看到他们8月份的报价单上写的可不是这样,而是市场最低的负210美元。同

            时,他们的报价单上打的“量大电议”也是赫然在目。我们宁愿相信这都是过度竞争带

            来的迫不得已之举。紧接而来的疑问是,既然恶性竞争已经赔到了这步田地,那么,为

            什么没有人肯退出来呢?

              郑斌:

              它不是一个简单的能够往后撤的一个过程,从经济面上来讲,人员的配备,船队的

            组合,包括你和约的签订,都会是一个长期的过程,不是一个你收放自如的这样一个做

            法。

              解说:

              除了这个行业特殊性外,还有一个更重要的原因,则是一种奇特的竞争心态在作怪

              郑斌:

              我觉得你还能坚持多久?

              记者:

              互相在猜对方。

              郑斌:

              对,看看对方的底牌,或者是还有多少底牌可以竞争,这个时候他要实现的可能商

            业的战略目的是,我尽快地把别人能够逐出这个市场,然后求得一个运价的迅速恢复。

              记者:

              这个时候是不是一个唯一的目的,基本上各家参加竞争的商家都是想把别人挤垮?

              郑斌:

              对。

              解说:

              壮士断臂都想断别人的臂,自己来当最后的赢家。还有一点不能不提的是,很多业

            内人士指出的,这里打的不可开交的全是国有企业,外国公司是一家也没有了。

              记者:

              在这里我听到只有国企才能在里面撑下去。

              任成芳:

              可能国企亏得起。

              记者:

              那么之所以能在这样报价的情况下,就这么往下扛下去,跟国有企业的性质,也就

            是说它的资金来源有关系吗?

              张萍:

              这个话说起来,说起来上升高一点就不太好说,但是就是说,我们就说如果不是国

            有企业的话,如果今天是从你我的口袋里往外掏钱的话,我们愿不愿意一天往外掏这么

            多?我们能不能坚持这么久?

              解说:

              那么,在这样的恶性竞争下,究竟是谁获得了真正得好处呢?

              张萍:

              一到负运价的情况下,在贸易的合同中,价格上都会有所体现,所以不管谁定舱,

            最后应该来说得益的还是买方,也就是货主,卖方应该是riben的收货人那边。

              解说:

              上海至riben航线表面上的热闹繁荣下,是国家的钱流水一般淌走,就这样,还有公

            司在租船扩大规模,一些退出竞争的riben公司,干脆把船租给中国公司,使竞争进一步

            白热化。

              任成芳:

              那不是让riben人笑话吗?我有时候跟riben客户在谈,有时候觉得他们说,你们这个

            简直不可思议。

              记者:

              riben人也觉得这个很滑稽。

              任成芳:

              不可思议,真的,我觉得对于一个民族来说,也不是一个好的事情,所以我们也强

            烈地呼吁有关zf机构能够出来干预一下。

              解说:

              面对如此航运业的发展,业内人士只能一声叹息。

              郑斌:

              如果整个情况不发生变化的话,明天整个市场的竞争或者残酷的市场环境的出现,

            要比今年出现的可能性还要大,程度还要大。

              演播室主持人 敬一丹:

              看着这样每天成千上万的损失,我想很多人都会感到心疼。市场经济下竞争本属正

            常,但是恶性竞争带来的后果不是多赢,而是全输!这样的竞争参与者竟然没有一家打

            算放弃,打算止亏,甚至连行业协会的提价协议都不能遵守,而他们都是国企!又一次

            起航,又一次损失,这在催促着zf和有关部门尽快出手整治这样的不良竞争,以保护

            我国自己的海运行业。

            • 家园 这么简单的道理,这些文科记者屁都不懂!

              文科生记者误国!

            • 家园 要算边际收益,边际成本。不运更亏!

              呵呵。

              不能拿平均成本胡乱算。

              船的折旧,船员工资,都是“沉没成本”了,不运货也得支出啊。

            • 家园 这个解说说的就是外行话了,不过话题的底蕴的确蹊跷

              del

              • 家园 还是不明白

                每运一个箱子船运公司就要支出210$。如果让船空跑,其它费用一样,那也至少少了这210$的支出啊

                • 家园 其实还有一点,集装箱是重复使用的装备,

                  即使是空箱也要运回去才能再使用。澳洲为例,上海至悉尼的20尺集装箱大约现在是1400美元。因为澳洲集装箱货物出口远远低于进口,所以悉尼至上海80%的集装箱是空的,但不运回去的话上海港就会没有空箱可订。直接结果就是回去的集装箱价格只有一个零头不到而已。

                  海运行业是季节性很强的,每年5个月大赚特赚,3个月保本,4个月亏。每年的价格也会循环性的涨跌。

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