五千年(敝帚自珍)

主题:【文摘】中国自行研制的歼-10战机正式列装我军航空兵 -- gundamzaku

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      • 家园 硬式加油是否老美独一份?

        相比软式加油,据说硬式难度大?这是指设计和制造上的难度,还是使用中的难度?

        • 家园 硬式加油需要专用加油机

          软式加油可以用运输机-加油机“两栖”飞机;软式也比较容易从运输机改装。使用的话,软式的对接靠受油机,硬式的靠加油机。软式输油率比硬式低。软式可以2-3架同时加油,硬式只能一架加油。

          • 家园 先花一个。

            硬式对接靠加油机不错,但是因为加油管是硬的,感觉可操作性好一些,可以由加油机上的操作员灵活控制。比如,一旦加、受油机相对位置和速度固定了,硬式油管长度应该可以微调吧。这样看来,操作也不难吧。

            我这是瞎猜了。

            最关键的是战斗机不用支楞着那个加油管,看起来清爽!

            • 家园 硬式加油管的角度和长度都可以调

              控制员把加油插头插入受油机后,加油管就可以“自由”地上下左右转动,长度也有弹簧自动调节。只有在对准插入和脱开的时候,这些“关节”才是“僵硬”的,由液压机构作动。

            • 家园 空中加油没有轻松的方式。

              不管硬管软管,都是必须要精神高度集中谨慎操作的。至于可操作性,软管反倒比硬管简单,因为软管加油的时候,受油机可动范围要比硬管方式大得多,只要两机相对位置在一定范围内,软式加油机操作员只管收放即可;而硬式则需要操作员随时控制硬管的伸长缩短上升下降,否则一阵气流过来,那就要出大事故。

          • 家园 KC-10就是加油/运输机,执行运输任务时最大可载70多吨,而且

            配备软/硬2种加油设备,能同时给3架飞机加油,1架通过机身后的硬管,2架通过翼下的软管。英国的胜利者和俺们的轰6加油机由于是从轰炸机改装来的,所以不能载货,跟软/硬加油方式无关。美国新一代的KC-X也要求具有货运能力,而且要有2种加油方式。波音的KC-767自不必说,欧洲EADS为澳大利亚提供的A-330加油机也成功集成了加油硬管,在A330基础上EADS和诺斯洛普.格鲁门联合开发了KC-30来竞争美国下一代加油机。

            • 家园 你说得对

              不过还是有差别。IL78(至少早期型号)的油箱是装在货舱内的,把油箱撤了,就是普通的货机。KC-10的油箱是地板下的行李舱,油舱和货舱是分开的。KC-30也是一样。

              所谓硬式加油只能加一架,是指用硬式只能加一架。软硬混合加3架情况不一样。

              • 家园 明白你的意思了

                软式加油确实改装方便,装上加油吊舱就差不多了,伙伴加油机就是这么来的。

    • 家园 终于等到这一天了!

      下次珠海该亮相了吧?别哪个领导脑子进水,先到巴黎或者范堡罗区亮相。

    • 家园 终于彻底公开了

      现在倒有点怀念几年前从网上一张一张找图的日子

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