主题：【文摘】中国自行研制的歼-10战机正式列装我军航空兵 -- gundamzaku

控制员把加油插头插入受油机后，加油管就可以“自由”地上下左右转动，长度也有弹簧自动调节。只有在对准插入和脱开的时候，这些“关节”才是“僵硬”的，由液压机构作动。

不管硬管软管，都是必须要精神高度集中谨慎操作的。至于可操作性，软管反倒比硬管简单，因为软管加油的时候，受油机可动范围要比硬管方式大得多，只要两机相对位置在一定范围内，软式加油机操作员只管收放即可；而硬式则需要操作员随时控制硬管的伸长缩短上升下降，否则一阵气流过来，那就要出大事故。

不过还是有差别。IL78（至少早期型号）的油箱是装在货舱内的，把油箱撤了，就是普通的货机。KC-10的油箱是地板下的行李舱，油舱和货舱是分开的。KC-30也是一样。

所谓硬式加油只能加一架，是指用硬式只能加一架。软硬混合加3架情况不一样。

那些非常重要，不过我的关注点在于新涡扇（WS10、WS11或者更新的型号）的实用化，和机载相控阵的实用化。面子上去了，该是里子也上去的时候了。