主题：【原创三】死水微澜－中国核潜艇部队轶事 -- 大鹏翔宇
潜艇设计有问题啊。
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“将进气阀动作到位信号与柴油机点火信号联锁”，按照工业上的规定，这种地方不仅有连锁，还有另外的LOL（低氧）警报，还是单独的双重警报，怕万一一个传感器故障。361上没有这样的东西吗？报警后，关掉柴油机还来得及的。LOL很便宜的，不是什么了不起的东西。这样的事故实在太可惜了。
也不能为了这些个老反应堆投资那么多啊。
难道柴油机启动与通风管不是联动的吗？这么简单而又生死攸关的事情，就没有多一道保险？如果完全由人力操作保障，则出事故是必然的，不出事故是偶然的。
所以还是有可能有这个设置，但失效了。
10万人民币绝对是豪华版了。为了一艘潜艇和几十个精英，这个投资不过份吧。布线要看艇内是不是有现成的空间，信号线不比电力线，布线不那么麻烦的，最多再加个10万撑死了。
“明”级是中国自行设计的第一种潜艇，其实参考了很多前苏联R级和W级的设计，R级和W级参考了很多纳粹德国的U艇的设计，W级竟然还装有舰炮。总体来讲这两级实际上是二战末期的水平，那时设计可能没有那么完备。而考虑到“明”的设计时期的设计水平和工业水平，这个设计缺陷的存在也并不是那么不可思议的。当然也有可能存在连锁设计，但是受当时水平的限制，达不到现在的电子系统那么高的可靠性。其实不仅“明”，“宋”的设计似乎也存在一些问题，第一艘的指挥台围壳呈阶梯型，而后继生产型都已抹平。网上曾有人说引进kilo后很大的一个作用是使中国的潜艇设计人员打开了眼界，尤其对说服一些身居要职而有些泥古不化的老先生起了很大的作用，也许这就是设计“元”的原因，而“元”从外形上看，吸收了很多kilo的元素。
继电器连锁是30年代就有的技术，电子连锁也是很初级的技术，60年代就绝对在中国的技术水平之内。如果“明”级在设计的时候没有考虑进去，后来要加装，非常容易的。报警嘛，简单得都不好意思了。汽车的门开着会“叮叮叮”响，那就是报警。把门的位置传感器换成LOL传感器，这复杂吗？在“明”级这样依然重要的军舰加装，实在是简单得不能再简单的事了。
晨老大说的是，不过我讲过，一可能是没有设计上，这种可能性是存在的，而且在没有发生大事故的之前，这种缺陷还不一定暴露出来，这种例子在工程设计史上很多了，前两天那爆炸的加速器不就是一个
，而由于习惯型原因，沿用过去设计的情况也很多，尤其是对于第一次独立设计潜艇的中国技术人员，不足为奇。另外军用系统基于可靠性等原因，并不见得总采用最新的技术，尤其在计算机系统上，其实很多军用系统，落后于民用系统。其次元件的可靠性是一个很大的问题，尤其是在海洋潮湿，多盐的环境下，更是一个考验，潜艇上的一些器件还要考虑耐高压的问题，也许在民用系统上很容易解决的问题，到军用系统上就不那么容易了。兄弟曾在冶金企业做过项目，用过大量的限位开关，接近开关类的开关量检测元件，其实跟用在潜艇上检测通气阀开关到位的装置应有类似之处。可是由于恶劣的现场环境，主要是含金属粉末的粉尘，还有高温，潮湿，很多元件一年之内就相继失效了，频繁动作的继电器也存在类似的问题，主要故障是继电器的触点黏在一起，打不开了，应该是制作触点的材料的问题。当时国产元件寿命3个月左右，OMRON的大约在8-10个月左右。这也就是国内很多控制系统全自动改半自动，半自动改手动的原因之一。
如果元件可靠性不过关，就要靠定期维修了。如果元件可靠性只有三个月，那每三个月不管是不是坏了，都要换。这是常规啊。习惯害死人哪。如果仅仅因为多年来一直这样也没事，到有事的时候就是大事。361这死得多冤哪。工业界的危害审查制度（Hazard Assessment）就是这些“不怕一万，就怕万一”的积累。请见工业安全生产点滴谈。361已经损失了，还有更多的军用和民用设施，再不能在安全上心存侥幸了。