主题：【原创】其实，我们知道得并不多——撇开“奇瑞”说国内轿车故事 -- 月树

北京130，国内第一款轻型卡车，上世纪70年代由北京汽车修理厂研制出第一代产品，“目录”里称之为BJ130，“北京130”由此得名。在那个年代，北京130可是与解放、东风、南京嘎斯齐名的。上世纪80年代，引进日本五十铃的技术，开发了BJ136与BJ1041，所以业内又有“老130”与“新130”的区别。

在上世纪80年代，说轻卡的130，就像说中卡的解放东风，是一个象征。可惜岁月如水，不进则退。从上世纪90年代起，先是在全国遭遇百余家生产同类产品的车企竞争，而后在南方败给了江铃、庆铃等新兴车企，从此步步败退，到本世纪初，被自家兄弟“北汽福田”封喉，退出市场，2005年，其生产厂家北京第二汽车制造厂宣告破产。剩余的130由于使用年限的问题，恐怕会在几年内在汽车年检中陆续报废。

北京130的被淘汰，从技术来说是因为过于陈旧，尤其是马力小，跑不了长途的问题一直没有解决。从市场来说，北京130属于双排座轻型货车（就是大家经常说的小卡车），因为技术相对简单，国内车企中的地方军、新军与义勇军绝大部分成员都是以此起家的。（能与此相媲美的还有一类——8座及12座小型旅行车，也就是我们熟悉的面包车。两类车型养大的国内车企可决不止一家两家三家，后面的帖子里还会提及的。）竞争性强，而“竞争”恰恰不是国内车企中央军的长处。

至于第三个原因，那就是生产北京130的工厂北京第二汽车厂的控股公司“北京汽车”的经营问题了。上世纪80年代，为了做好与“克莱斯勒”的合资公司，也就是“切诺基”项目，北汽进行了第一次重组，重组的结果是“切诺基”从此风行，但北汽原有主体“北汽摩”一蹶不振。为此，北汽在上世纪80年代末90年代初进行了第二次重组，从北京二汽资产中分离出最优良的资产，成立北京轻型汽车厂，打入北汽摩的资产中。将剩余资产迁往郊区，以“北京二汽”的名义继续存在，力图在轻卡方面建立新的盈利点，结果在上世纪90年代末中竞争失败，被迫进行第三次重组，将北汽在京城里面的所有资产打包，分别与其他企业进行了合资，SUV成了“北京吉普”，轿车成了“北京现代”，而轻卡成了“北汽福田”。北汽福田的车型完全抛弃了陈旧的130系列，另起炉灶，成就了现在的市场地位。而北京130真正的生产工厂“北京二汽”则因为重组与搬迁，耽误了技术升级与生产扩建，在市场竞争中败退下来，成了与北汽摩一样的残废。更要命的是，北京二汽在北汽中的地位远不及北汽摩，所以最终以破产的形式被北汽抛弃。

在国内车企原有中央军中，北汽与南汽算是两个败家子，所以一个成了地方军，另一个也是在中央军与地方军的边线挣扎。死去活来的折腾到现在还有向上走的机会与力气，底子实在是雄厚，这也反过来说明北汽与南汽在市场经济时代有多么不争气。希望之后能够学好点。

最后，给北京130上柱香吧。找了很久，就找到这张照片，是新北京130，正式名称BJ1041。随着时间的流逝，今后要看到它的机会会越来越少了。

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