主题：【原创】你们凭什么要求火车票不调价? -- 忘情
春运的时候，明显的供不应求，凭什么人家过年加班加点的为你们服务，连一点加班补贴都不能收？
说什么私有化的人更是应该现看看，公路春运时比平时涨了多少？民航虽然名义上没涨，但是平时能买到的3折4折的机票春运的时候要多少折才能买到？
全国趁火打劫的多了，凭什么只冲着在票价上面表现最好的铁路发脾气？凭什么它活该背黑锅？
内部分配不合理不要让社会承担包袱。
趁火打劫的多了，你怎么知道大家只拿铁路出气？
不合理不能说么？别人不合理不等于你不合理就是对的。
不过我倒是有日子没自己掏过路费了，火车也有日子没坐过了，涨不涨的和我有什么关系！我倒希望路费定得高高的，我用的时候就舒服了。
可怜的是回不起家的民工。
干了十多年，积累的经验只有在铁路上才有用，现在外面就业形势那么差，大学生宁可零工资就业，名校研究生当屠户。
因为爱铁路，珍惜这份工作，才恨铁不成钢，才希望它能越来越好。
其实道理很简单，如果铁路票价真的贵，那么为什么还有那么多人排几天的队去买？甚至不惜买高价的黑市的黄牛票？为什么他们不选择其他的公路民航等等方式回家？每个人都有用脚投票的权力，为什么他们不行使这个权力？
记得一个经济学教授曾经说过：在一个非完全市场主导的价格体系中，真正能体现商品价值的是它的黑市价格。
铁路很多黄牛票都是铁路部门故意造成的，窗口不卖，只能卖高价，你觉得这应该？
铁路系统宁可空着座位也要卖高价票的事情可不新鲜。
别说你不知道。
你开放了市场以后再说供需关系和价格的关系问题。
供需关系原则不是这么使用的。
我前几天去渥太华,长途汽车往返加上学生特价是223,19个小时.做飞机是270多好像,不到2个小时
而坐火车比飞机贵多了
很多人不在乎涨价的。有些就很心疼。我是觉得春运涨价还是有它合理的一面的。市场供求关系不承认不行。如果不是国家硬性规定涨得更离谱。但是一刀切就不许他涨。事实上也是不可能的。铁路没有积极性，不开加班车。工人回家过年。那成什么局面。我想问题是涨多少的事情。其实德国铁路还有中国民航这个问题上狡猾。根本不提涨价。平时打折。这时候不打折。变相涨价就完成了。虽然这就是传说中忽悠猴子朝三暮四的典故再现。但是很多人还不就是猴子了！这个现实让人哭笑不得。所以我觉得这个问题还应该商量着来。关键是铁路部门制定出合理的车票和价格变化措施。让公众能够接受。
还有一点其实大家最不满的是价高但是服务差！这我是同意，同样不满的。既然分档次开了民工专列。和旅游客车。那么各类型的车辆服务档次不能随便降！人家花了大钱十几个几十个小时挤回去。这算什么！不讲道理。那这时候又有个问题了对于买了便宜票又抱怨拥挤服务差的！那就没办法说什么了。同样应该讲讲道理。
还有就是选择出行时间的问题了。错开几天时间对这个矛盾的解决是最好的。年初一火车上空荡荡的。
铁路方面应该来说建设还要加快。硬件上不说了。软件上合理安排线路。搞优化软件。主动提供意见绕道回家。一次包售车票。等等都是办法！挖掘运能吧
首先我要强调一点，我并不反对铁路涨价，原因在前面已经说了，但要平均、合理，不要都攒到春节去。
铁路春节涨价还有人排队买票是因为公路客运只能解决短途，长途能力不足，机票太贵一般人买不起，当然，自己有车的也可以开车回家，但在现有条件下，铁路是春节大多数普通人长途旅行的惟一选择。我说它趁火打劫的道理也就在这儿，说什么调整客流都是托辞，你只要还没达到机票的水平，大多数人除非不走，长途还是要坐火车，这一刀你是躲不了地。当然，火车票还没达到机票的水平到不是铁道部的老爷们发善心，而是真到了那一步，物极必反，相当多的人只好过年不回家，可就真的达到大规模分流的作用了，他们也就赚不到钱了。
站在铁路经营者的立场上，当然是追求利润最大化，为这个目的只要不犯法可以无所不用其极，如果把他们当作经济动物来看是可以理解的，但我总觉得作为一个企业仅仅用动物的水平来要求自己标准未免太低了一点。
起码运力最紧张的春运时候没有这种事情发生。这个帖子讨论的就是是春运时的临时加价。
我可是经历过的。
春运又不是所有的车都满座。
把定价普遍调高，然后学航空来个平时打折揽客？
事实上，现在动车组定价已经这么干了。
PS：老马丁那篇“行为经济学”确实很有道理。
同样的事，顾客接不接受，要看你怎么说话。做生意有话要好好说，哈