主题：火车用不用离合器？ -- 罗博
汽车的离合器需要使用摩擦片，而火车的牵引力那么大，摩擦片一会儿就会完蛋吧。
火车怎么实现离合功能呢？类似的大型矿山汽车也有这样的疑问。
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内燃机车肯定要有，这是内燃机低速性能不好所决定的。
离合器不一定要用摩擦片式的，液压传动和电力传动就可以不用。即使要用摩擦片式的也有办法，最多做大些，而且火车离合器使用也没有汽车那么频繁。
不过呢，蒸汽机也可以算做汽压传动机械，这样的话汽阀就是离合器。
就算如此，电力也要经常变速，那不也要离合器么？
总体上讲,电力机车也好,电传动内燃机车也好,电动机的动力是不需要变速的,或者说,电动机到驱动轮的传动比是固定的.根本原因,是因为电动机低速扭力足够大,加上高转速又能上得去,也因为通常的机车,并不会在低速长期运转,一旦开动,很快就要加到一个比较高的速度.电动机在低速长期运转的发热会很厉害,所以现在基本没有电力的或电传动的调车机车.调车机车,在上海站用的是NY2,望名生意,也可知这个车是液力传动---相当于自动档的玩艺,也是不用传统的离合器的.
汽车需要一个变速箱，是由内燃机的特性决定的。内燃机要有输出，必须转起来，转速太低就会“憋”熄火。而蒸汽机和电机都没有这个问题，即使停转，蒸汽机气缸可以“憋汽”，电机可以“憋劲”（当然此时电流极大，时间长了要烧掉），都是扭矩最大的状态。恰好符合机车的牵引要求——启动牵引力要大。电机所谓的牛马特性就是这个，低速像牛，劲大；高速像马，快
因此，电传动内燃机车就不需要变速箱了，内燃机可以说有个“油门”就行了——输出适当的功率，变速的问题由控制电路和电动机完成。
NY2已经退役了，现在都是使用DF5/DF7这种东西做调机鸟。
效率高，。
机车性能中，都有“持续运行速度”一项，低于这个速度短时间可以，时间长了要烧电机。速度上来了，电流小了发热少，同时通风效果也好了。
要把这个值做低，也是很吃功夫的事情。
易控制启动电流，这些都不是大问题。