主题：【原创】学车的那些事儿 -- 羽羊

陈教很符合TG军队一贯低调的传统，偶尔露一手就把所有人都震住了

你说的那个减档技巧，现在的车是不是已经不能用了？

有个问题请教一下羽羊兄，你们有没有学过原地掉头这个科目？

具体说来，就是在汽车的前后左右重心下面顶一个千斤顶（千斤顶上是一个木块，顶在车底盘的左右两侧）。用千斤顶将车顶起来后，推这车头旋转180度，完成原地掉头的任务。

貌似以前汽车兵的训练科目，不知道陈教有没有教你们这一手哦？

同时羡慕羽羊兄

轮到查色盲与否了，和体检医师隔着张条台子站了面对面。

问：这是啥呀？（严肃地）

答：……马？

问：那这个呢？

答：狗？

然后他刷刷刷翻了好些页

：再看看这个？（轻松地）

答：6

：……，你再看看？（大惊之下）

周边同学满脑袋黑线状，看教练，冷汗都快冒出来了。俺瀑布汗，这不是6吗？虽然在满满的格子页中是比较难辨认，俺也知道没补检机会，瞧的挺仔细呀。再说这一大早都没睡醒迷迷糊糊被拖来体检了，我容易嘛我。看大家伙那眼神诧异的，俺不色盲啊。

一众人人道：再看看再看看。（急促地）

俺看了又看，忽然电光火石，脑袋一拍，可是又终于迟疑的道：9？

体检医师来得兴奋，拍的一声合上本子，大叫一声:对啦，过关！（就众人差齐呼万岁了）

敢情是体贴入微，俺看的是朝体检医师那一头，其实管俺自个这个就成啦。

笑死。

这个科目甚至都没有提到过，不过看起来也挺悬的，老哥玩儿过这个？蒸个包子吧，呵呵

原来是不是经常上新帆的？

在212和一辆普桑上头试过，能用，其他的车不敢妄言。

不过从原理上头说，所谓两脚离合，主要原因还是变速箱没有同步器，打齿儿的声音是变速箱齿轮啮合不成功造成的，现在的车，如果同步器损坏的，照样打齿儿，从这个角度说，如果确认是同步器损坏的，两脚离合是可以用的，至少能保证把车弄到修理厂而不加重变速箱故障。

正是当年newsfan的羽羊，老哥好阿

有河友提出了两脚离合的问题，也有专业的提到了空油门，老实说，当年羽羊也是知其然而已，陈教讲了很多，当时也是似懂非懂，就概略的写些文字，河里学机械的老哥请指正。

手动变速箱内部有两根主轴，一根为输入轴，通过离合器与发动机相连，将发动机输出的动力引入变速箱内，通过输出轴将动力传递出去，在输入轴和输出轴上有许多不同大小的齿轮，输入轴上的齿轮是主动齿轮，动力来自发动机，并与发动机的转速同步，输出轴上的齿轮是从动齿轮，它与车速是同步，主动齿轮和从动齿轮之间相互咬合，并带动输出轴的从动齿轮一起旋转，最后将发动机的输出动力传递给汽车的驱动轮。

主动齿轮和车速同步，从动齿轮和车速同步，一般情况下，换档的时候，这两个转速是不一致的，硬要啮合在一起，结果可想而知。两脚离合方法的目的就是在这里。

通过变速箱的原理，很容易发现，加档的时候，转速差不大，进档是没有问题的，如果操控精确，不用离合器也行，直接掰过去也不会有问题。减档的时候，主动齿轮的转速要比从动齿轮转速慢，这个不难理解，通俗的说，加档的过程就是主动齿轮直径变大，从动齿轮变小的过程，假定车速不变，从动齿轮转速也不会变化，那么加档的过程中，主动齿轮的转速是逐渐下降的(反过来如果假定发动机转速不变，那么从动齿轮速度就是提升的，车速就上去了)，例如三档时，主动齿轮转速就小于二档的时候，此时如果需要换入二档，那么就要在空挡位置轰一脚油门，强行提升输入轴的转速，也就是提升主动齿轮的转速，速度差大，就多给油多提升转速，速度差小，就少给油，少提升转速，在主动从动齿轮转速一致的时候就可以顺利完成啮合了，同样的道理，如果车速控制很精确，也能直接掰过来拉倒。

补充一句：有没有同步器都可以使用两脚离合的方法，但是无离合换档，在部队都是尽量少用的，仅限于极少数情况：

1、离合器故障

2、耍帅

所以，请勿模仿，挺伤车的

说来惭愧，兄弟是路考排在第一个。

上车之后，起步，出驾校大门左转，过一红绿灯。总共也就200来米，考官来了句“行了，靠边吧。”

害得我以为考砸了呢，跟考官确认了几遍才明白自己算是通过了。

真正考试的时候，一点都不复杂，很轻松通过的

兄弟我04年拿的本，也是排在第一个。

我从车管所外的停车场出来，右转，往考试场开，加到四档以后开了一小段，警察说靠边停车。过了。

够简单吧，可是还有更简单的，排第二那哥们儿，连弯都没拐，起步，加速，上到四档，就过了。我们俩考完了，车还没开进考试场大门呢。

我认识一哥们，考了七次才通过......