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主题:【原创】从油价变化看中石油中石化对消费者的调戏 -- 公鲨

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家园 【牛文转载】中国油品的定价机制

点看全图

这个电路的说明和特点如下:

1 电容C1是个1万微法的电容,容量很大.它的电压表示中石油中石化的油价.

2 当国际油价上涨时,电容的电压(中石油中石化的油价)则涨得非常快,因为它是通过二极管D1单相导通充电的,这叫做与国际接轨吧.

3 当国际油价(电源电压)下跌,低于国内油价(电容电压)时,二极管反向截止,电容C1只能通过一个10MΩ的大电阻R1放电,电压下降很是缓慢,加之电容很大,放电有时间常数对于电路来说是非常非常大的.这时就很难与国际接轨了.

外链出处

家园 今天看到搜狐的计算了

税收30%,油价从6块下降到5块,然后加收30%的税

养路费每个月110块钱。

大概如此吧。

如果按照每年2万公里算。

即使1.1排量的小QQ,都比现在要多付钱。

而且人家现在说了,改税以后,过路费照样交钱的。

ft,过路费既然不改,还要这么高费率?

不过我们这边是200块养路费的混蛋地区,所以费改税大概还能便宜点了。

嘿嘿,我早说了,谁说改税能省钱了?

掏出你口袋里的钱,还能给你放回去?进了人家口袋里的钱,你还想要掏出来?一厢情愿吧。

不过我倒是想改税以后买个车了,周末用用吧,一年也就10000公里的样子,按照1000升油算的话,1500块的税,倒是比现在交养路费便宜点,也有限。

家园 超强!
家园 医疗改革 住房改革 那个改出好来了

弄的现在老百姓都有点改革恐惧症了

看看我们的公仆为我们设想的多周到

最初的改革方案曾一度提出,要以海南经验为基础,将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。

  通过燃油税实现节能减排的原理,就是要加大使用汽车的费用。然而,海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后,开车的机会更多,因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。

  中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出,路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲,路桥收费应该是越少越好,但另外一种理念认为,如果高速路不收费,大家很可能会选择都往高速路跑,高速就可能变成低速,所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。

  另一方面,这一最终的选择,也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中,意味着有大量交通收费将转换成税收,并进入国库,而此前,这些收费主要由交通部门来征收和使用。

  另外,这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题,处理不好,就可能造成大批人员下岗。

  事实上,围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。

  关于燃油税税率,一度有30%、50%乃至100%三种方案,三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。

  对此,姜克隽指出,出台燃油税的最根本目的是节能减排,从这个角度来说,税率越高,效果就越好,但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。

  “因此我们的建议是在刚刚开始的时候,用费改税的形式,以一个比较低的税率推出燃油税,如20%左右。从而将信号传递给公众,通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后,逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%,才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。

  

油价高了才能有助于环保 节能减排

要是取消的收费多了就等于刺激人们多消费了 就失去了燃油税的意义了

原来领导拿刀子割你的肉是为了你好

so 继续等着刀子落下来吧

家园 我在加拿大,

现在我不知道,5月回国时油价比国内高1 倍多,另外我加的都是最便宜的油

家园 不收税,连现有的社会福利保障都没有

到时候恐怕你有更多开骂的理由……

家园 【看来连铁手也开始关注大陆的税费去向了】

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家园 你的帖子是宝库啊,两花两宝啊

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家园 本人恰好在公路部门,

说一下本行业的内情。关于养路费的问题,按规定养路费应该至少70%用于公路养护,但实际不到50%,养路费养的人员除公路局外还有交通、交警、厅办交通院校,新建公路挤占养路费的情况也较为严重,另外,车辆虽然多,但实际很多是特权车、黑车、关系户的车辆,这些都是不交养路费的。近年来,公路设施飞速发展,按理说公路部门应该富得流油,但实际只领导发财,因为工程都是分包、转包了,还有些被迫修建一些拿不到钱或只能拿到一部分钱的政绩工程,造公路部门负债累累,有些市已经发工资难的问题了。公路等级的提高和超载车辆造成养护成本加大,如没过路过桥费,公路部门真的会揭不开锅。

家园 问题是当收来的税真正能用在民生上不超过一半

这种现象难道也正常?

家园 答案很简单,中国还在发展阶段

自从1949年以后,为了建设国家,财政税收用在民生上的投入一直就比例较低(当年的“剪刀差”有多厉害,今天的燃油税恐怕根本就无法相提并论);这几年随着财政收入水平的飞速提高,已经算是有了显著改善了……

家园 非常感谢提供这些信息
家园 私家车主发泄情绪可以,但思考不应该情绪化

1,目前抱怨这个最多的基本是私家车主。其实,私家车主是国内中产以上阶层。属于少数‘富裕’阶层,就算遭到盘剥也无可厚非。

2,不要一提国际接轨就是和要和美国接轨。美国情况特殊。(顺便说一下国内很多同学的坏习惯,讲‘国外’必联想美国)

3,国内很多同学根本不知道国外(除了美国以外)的油价,也不愿意去GOOGLE搜索一下。

4,我询问了身边很多无车的人关于油价的意见,得到五种回答:

情况一:说管他/她屁事

情况二:顺便跟着一起骂骂政府。

情况三:说油价还是太低,马路还是太挤。

情况四:说有车族已经不错了,有钱人还哭穷?

情况五:强烈要求多收有车族的钱,补贴公共交通。

说到吃软怕硬,私家车主基本上属于最软的阶层,有点小钱,又不是很有钱(很有钱的根本不在乎油价)。很不幸,我也是这其中一个,但我作为开车族强烈要求优先发展公共交通,甚至以收取私家车主更多的税收来扶植公共交通,毕竟大多数人是不开车的啊。美国这种模式是不可能在国内复制的。

家园 赞,这才是成熟的中产阶级说的话!

楼主嘛,没脑子的发泄而已。

家园 【你说的对】私家车主就是最软的阶层

所以才是欺软怕硬啊的流氓啊。

这和发展公用交通有关系吗?油价高赚的钱用在发展公共交通上了?

联想美国就是坏习惯?那联想北朝鲜、古巴就是好习惯了吧?

什么叫不应该情绪化?任凭这些流氓蚕食公众利益就不是情绪化了?

你如果真的特别想支持公共交通完全可以捐款给你所在的城市,用不着在论坛上唱这种里格愣。

典型的被虐倾向。

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